Rezort dopravy dostavuje 28,7 km diaľnic, ktoré „zdedil“ z minulosti a stavia úseky s dĺžkou spolu 33 km. Pribudnú k nim dva ďalšie: R2 Zacharovce – Bátka a R2 Bátka – Figa na južnom Slovensku. Na tlačovej besede v pondelok to povedal minister dopravy Jozef Ráž.
Dlho očakávaný tunel Višňové sa stal skutočnosťou a slúži verejnosti už viac ako štvrť roka. V skupine PPA CONTROLL sme hrdí na to, že sme mohli významnou mierou prispieť k jeho úspešnému dokončeniu a uvedeniu do prevádzky v skrátenom termíne pred Vianocami 2025. Práve tento termín dokonale preveril pripravenosť a spoľahlivosť nami nasadených technologických systémov v symbióze s profesionálnou obsluhou prevádzkovateľa a naším technickým dohľadom.
Spoločnosť FREYSSINET CS, a.s., realizovala v období od júna 2023 do júla 2025 ako špecializovaná PT spoločnosť v zmysle EAD 160004-00-0301 kompletnú dodávku predpínacích technológií na kľúčovom objekte rýchlostnej cesty R2 Kriváň – Mýtna, Estakáde SO 209, pre hlavného zhotoviteľa Eurovia CS, a.s. Z hľadiska komplexnosti, rozsahu a technických výziev sa tento projekt bezpochyby zaraďuje medzi najnáročnejšie, aké sme na Slovensku za posledné roky realizovali.
V článku predstavujeme zlepšovací návrh spoločnosti VÁHOSTAV, a. s., Bratislava, na stavbe II. etapy severného obchvatu Prešova. Spočíva v zmene zakladania a typu nosnej konštrukcie (NK) mostného objektu 212-00 Most na R4 v km 13,50 nad bezmenným potokom a poľnou cestou. Po súhlasnom pokyne objednávateľa bol tento návrh odsúhlasený v júni 2024 a zhotoviteľ mosta tak mohol začať s výstavbou samotného mostného objektu.
V rámci združenia R2 Kriváň – Mýtna sa spoločnosť EUROVIA SK a. s. podieľala na výstavbe viacerých mostných objektov a ďalších spoločných stavebných častí projektu, pričom úzko spolupracovala so subdodávateľom SMS, a. s., ako aj s ďalšími členmi združenia, ktorí stáli za realizáciou tohto technicky mimoriadne náročného diela. EUROVIA CZ a. s. prispela k realizácii estakády v úseku km 2,700 – 5,310, pričom pracovala na jednom stavebnom objekte pozostávajúcom z dvoch dilatačných celkov s celkovou dĺžkou 1 366 m.
Výstavba cyklotrasy v okolí Brezna začala už v roku 2020. Od tej doby bola dokončená značná časť tejto cyklistickej infraštruktúry, pričom chýbal najmä úsek medzi Breznom a obcou Valaská. Ide totiž o v našich končinách unikátny projekt. Cyklotrasa tu povedie ponad frekventovanú cestu a bude osadená na desiatkach pilierov.
Doprava medzinárodného významu už nebude zaťažovať centrum Tvrdošína v takej miere, ako to bolo doteraz. Očakávanú úľavu prináša otvorenie nového úseku obchvatu R3 Tvrdošín – Nižná. Dielo, na ktoré obyvatelia aj motoristi čakali celé roky, bolo 21. júla 2025 oficiálne odovzdané do užívania verejnosti. Všetky zmluvné práce na ostatných stavebných objektoch, ktoré nebránia užívaniu, budú ukončené do 30. 9. 2025. Za realizáciou stavby stojí konzorcium spoločností HOCHTIEF SK, s. r. o., PORR, s. r. o., a HYDROEKOL, s. r. o.
Práce na trati na košickom sídlisku Nad jazerom sa začali v lete 2025. Je predpoklad, že bude dodržaný zmluvný termín ukončenia stavebných prác na prelome júla a augusta. V utorok o tom informovalo mesto Košice na svojej stránke. Na stavbe pracuje denne 200 ľudí. V utorok o tom informovalo mesto Košice na svojej stránke.
Diaľnica Bombaj – Pune, dôležitá dopravná tepna spájajúca dve významné indické metropoly, prechádza rozsiahlou modernizáciou. Súčasťou projektu je aj mostná stavba Missing Link s dĺžkou 13,3 km, ktorá má zásadne zlepšiť dopravné spojenie, skrátiť trasu a čas jazdy. Spoločnosť Doka zohráva v tomto projekte kľúčovú úlohu, a to vďaka odborným znalostiam a inovatívnym debniacim systémom, ktoré poskytla na výstavbu tohto zložitého visutého mosta.
Ide o 30 kilometrov trate Krompachy (mimo) – Kysak v rámci dvojkoľajnej železničnej trate Žilina – Košice. Celkové investičné náklady sú predbežne 1,548 mil. eur. Vláda túto investíciu od ŽSR vyhlásila za strategickú.
A spoločnosť BetónRacio, s. r. o., je s ním pevne zviazaná už od roku 1995. Zaoberá sa predovšetkým výrobou a predajom prísad a prímesí do betónov a mált, ale aj skúšobníckou činnosťou, poradenstvom a vzdelávaním v oblasti technológie betónu. Akou cestou si prešla a ako sa z nej stal jeden z najvýznamnejších hráčov slovenského trhu vo svojej oblasti? Rozprávame sa s Romanom Pánisom, konateľom spoločnosti a jej výkonným riaditeľom.
To sú slová Ing. Dušana Mráza, prezidenta spoločnosti Doprastav, s ktorým sme sa rozprávali o aktuálnom stave stavebníctva na Slovensku a v Českej republike, o prebiehajúcich stavbách, rozdieloch medzi oboma trhmi, ale aj o víziách do budúcnosti.
Práce na budove, ktorú pozná celé Slovensko a nie je s ňou roky spokojné, by sa mali začať na prelome rokov 2027 a 2028. Náklady na jej veľkú obnovu sa odhadujú medzi 20 a 30 miliónmi eur. Pôvodná budova z 19. storočia (1871) a jej prístavba (1989) sú v pamiatkovom režime.
Infraštruktúrne projekty patria medzi najzložitejšie výzvy v stavebníctve. Či už ide o mosty, tunely, alebo elektrárne – vyžadujú sa premyslené a efektívne komplexné riešenia. Spoločnosť Doka, dodávateľ kvalitného sortimentu debnenia a lešenia, podporuje svojich zákazníkov na celom svete vo všetkých fázach projektu – od plánovania a statickej analýzy až po logistiku a bezpečnú a nákladovo efektívnu realizáciu na stavenisku.
Technický stav cestných mostov, ktoré sú významným prvkom existujúcej infraštruktúry, sa neustále zhoršuje. To vytvára tlak na vznik nových systémových riešení pri zabezpečovaní spoľahlivosti prevádzkovania konštrukcií, ktoré sú klasifikované do stavov V – VII. Najrizikovejšie sú predpäté betónové mosty postavené v 50. a 60. rokoch 20. storočia, obzvlášť mosty zložené z tyčových prefabrikátov zo segmentov [3].
