Stav regionálnych ciest na Slovensku sa v posledných rokoch zlepšuje len nepatrne a technický stav mostov sa naopak výrazne zhoršuje. Takmer 40 % z nich bolo v roku 2024 v troch najhorších zo siedmich stupňov stavebno-technického stavu, pričom k zhoršovaniu dochádza dlhodobo. Podobne ako pri cestách I. triedy, aj v prípade ciest v správe vyšších územných celkov (VÚC) potreba opráv a modernizácie prevyšuje ich finančné možnosti.
Diaľnica Bombaj – Pune, dôležitá dopravná tepna spájajúca dve významné indické metropoly, prechádza rozsiahlou modernizáciou. Súčasťou projektu je aj mostná stavba Missing Link s dĺžkou 13,3 km, ktorá má zásadne zlepšiť dopravné spojenie, skrátiť trasu a čas jazdy. Spoločnosť Doka zohráva v tomto projekte kľúčovú úlohu, a to vďaka odborným znalostiam a inovatívnym debniacim systémom, ktoré poskytla na výstavbu tohto zložitého visutého mosta.
Technický stav cestných mostov, ktoré sú významným prvkom existujúcej infraštruktúry, sa neustále zhoršuje. To vytvára tlak na vznik nových systémových riešení pri zabezpečovaní spoľahlivosti prevádzkovania konštrukcií, ktoré sú klasifikované do stavov V – VII. Najrizikovejšie sú predpäté betónové mosty postavené v 50. a 60. rokoch 20. storočia, obzvlášť mosty zložené z tyčových prefabrikátov zo segmentov [3].
V Považskej Bystrici v pondelok 19. januára osadili novú lávku. Prepojí Manínsku tiesňavu s Považským hradom, ktoré sú od seba len na dohľad, no doteraz ich rozdeľovala rieka Váh. V minulosti spájalo tieto brehy viacero mostov, no ani jeden neodolal prírodným živlom. Päťdesiattonovú konštrukciu novej lávky zdvíhal najväčší žeriav na Slovensku.
Úsek R2 Kriváň – Mýtna predstavuje významnú dopravnú stavbu na Slovensku. V rámci združenia R2 Mýtna na ňom realizovala spoločnosť STRABAG s.r.o. dva stavebné objekty, pozostávajúce spolu z troch dilatačných celkov. Išlo o SO 209-01: DC3 s dĺžkou 700 m, ktorý bol vybudovaný technológiou letmej betonáže, a SO 209-02: DC3 + DC4 s celkovou dĺžkou 800 m, budovaný technológiou postupného vysúvania nosnej konštrukcie.
V meste Piešťany prebieha zameriavanie podvodných konštrukcií Kolonádového mosta pod vodnou hladinou, ktoré má projektantom poskytnúť kľúčové údaje pre ďalší postup sanácie. Výstupy budú slúžiť na spresnenie polohy a stavu pilót a taktiež technické a bezpečné naplánovanie samotných stavebných prác. Cieľom je spresniť riešenie, ktoré bude bez zbytočných zásahov navyše.
Titul Európske hlavné mesto kultúry so sebou prináša rozsiahle investície do verejného priestoru, infraštruktúry aj kultúrnych projektov. Mesto Trenčín postupne realizuje viaceré zásahy, ktoré majú zlepšiť kvalitu prostredia a posilniť jeho kultúrny a spoločenský charakter. Súčasťou príprav sú však aj výzvy vyplývajúce z technických, environmentálnych či administratívnych obmedzení. Jedným z projektov, ktorého realizácia sa pre tieto okolnosti posúva, je aj rekonštrukcia mostu Fiesta.
Zlepšovací návrh na stavbe II. etapy severného obchvatu Prešova spočíva v zmene zakladania a typu nosnej konštrukcie (NK) mostného objektu 212-00 Most na R4 v km 13,50 nad potokom a poľnou cestou. Po súhlase objednávateľa mohol zhotoviteľ mosta začať s výstavbou samotného mostného objektu.
Vláda v stredu schválila návrh projektu verejno-súkromného partnerstva (PPP) na komplexnú obnovu mostov na cestách I. triedy. Projekt zahŕňa výmenu a rekonštrukciu 575 mostov po celom Slovensku s tým, že budúci koncesionár ich bude prevádzkovať 30 rokov. Ministerstvo dopravy (MD) SR má podľa uznesenia začať verejné obstarávanie koncesionára mostného PPP do 31. januára 2026.
Článok predstavuje projekt a rekonštrukciu cestného mosta ponad rieku Torysa v obci Ploské. Pôvodná nosná konštrukcia z dodatočne predpätých nosníkov Vloššák sa nahradila atypickými, vopred predpätými prefabrikátmi spriahnutými železobetónovou doskou. S rekonštrukciou mosta súvisela aj úprava cesty na nevyhnutnom úseku pred a za mostom, riešenie okolia mosta a preložky inžinierskych sietí.
Za každým úspešne realizovaným projektom stoja nielen kvalitné produkty, ale aj precízna práca technických tímov, ktoré zabezpečujú ich certifikáciu a schválenie pre jednotlivé trhy. V spoločnosti mageba zohráva technické oddelenie kľúčovú úlohu pri uvádzaní inovácií do praxe. Proces začína získaním medzinárodných certifikácií a pokračuje realizáciou prvých projektov, ktoré otvárajú dvere na nové trhy.
Výrobný závod v Košiciach dnes zohráva kľúčovú rolu v európskej infraštruktúre. Vyrábajú sa tu moderné mostné závery, ktoré putujú do desiatok projektov ročne. Od roku 2015, keď švajčiarska skupina mageba prevzala slovenskú firmu Reisner & Wolff, prešiel závod významným technologickým aj organizačným rozvojom. O jeho význame, inováciách aj budúcich plánoch hovorí obchodný riaditeľ Peter Haluška.
Most Lehota na rýchlostnej ceste R1 v Nitrianskom kraji prešiel komplexnou rekonštrukciou. Rozsahom ide o jednu z najväčších sanácií na Slovensku. Reprofilácia železobetónových konštrukcií sa realizovala na ploche viac ako 26 000 m² za pomoci výrobkov Mapei.
Mostné ložiská a závery tvoria významnú súčasť mostných konštrukcií a ciest. Materiály, z ktorého sa vyrábajú, by mal mať predovšetkým veľmi dlhú životnosť, ktorá sa približuje životnosti samotného mosta. Len tak sa minimalizuje potreba výmeny a predĺžia sa jej intervaly. „Použitím inovatívnych klzných materiálov dokážete dosiahnuť životnosť až 75 rokov,“ hovorí obchodný riaditeľ spoločnosti Mageba Slovakia.
Bratislava ako hlavné mesto Slovenskej republiky prechádza v posledných rokoch intenzívnou modernizáciou dopravnej a technickej infraštruktúry. Jedným z významných projektov v tomto procese je Nosný systém MHD (NSMHD), ktorý predstavuje komplexnú rekonštrukciu a rozvoj mestského prostredia, 30 rokov stavebne rezervovaného pre mestskú rýchlodráhu. Ide o líniovú stavbu v intraviláne mesta, pričom novobudovaná petržalská električka je náhradou za nedostavanú bratislavskú rýchlodráhu – metro.
