Integrované mosty patria medzi progresívne typy mostných konštrukcií, ktoré reagujú na rastúce požiadavky na trvácnosť konštrukcie a minimalizáciu prevádzkových nákladov. Eliminácia ložísk a mostných záverov odstraňuje tradičné konštrukčné prvky, ktoré sú často identifikované ako najčastejšie zdroje porúch počas životnosti mosta. Tento prístup významne znižuje stavebno-prevádzkové náklady na most a zvyšuje jeho životnosť.
Juhokórejský ostrov, na ktorom sa nachádza medzinárodné letisko Incheon, je dnes spojený s pevninou tromi zavesenými mostmi – a spoločnosť mageba dodala modulárne dilatačné závery pre všetky tri.
Článok opisuje mostnú estakádu na úseku rýchlostnej cesty R2 Kriváň – Mýtna. Estakáda s dĺžkou približne 1 630 m vznikla pre stiesnené pomery medzi vodnou nádržou Mýtna, cestou I/16 a železničnou traťou. Most pozostáva z piatich dilatačných celkov, pričom prvé štyri tvoria osempoľové spojité nosníky a piaty desaťpoľový spojitý nosník. Konštrukcia z dodatočne predpätého betónu bola realizovaná technológiou budovania na výsuvnej skruži.
V strategickom území Valaliky vzniklo viacero dopravných objektov, ktoré museli spĺňať náročné technologické podmienky výstavby. Objekt SO 421 Železničný most ŠRT nad cestou III/3813 patrí medzi tie objekty, pri ktorých bola rozhodujúca nielen výsledná konštrukcia, ale najmä rýchlosť a spôsob jej realizácie.
Nová vyvýšená diaľnica na predmestí Šanghaja vytvára veľmi potrebné spojenie medzi dvoma významnými existujúcimi rýchlostnými komunikáciami a dilatačné závery mageba TENSA®POLYFLEX®, použité pri výstavbe, sú ideálne pre túto husto obývanú lokalitu.
Mostné stavby patria medzi najnáročnejšie konštrukcie infraštruktúry. Doka Slovakia v rokoch 2022 – 2025 realizovala projekty na Slovensku aj v Česku, kde okrem debniacich systémov prinášala komplexné riešenia prispôsobené technológiám výstavby.
Mesto Ružomberok začína v najbližších dňoch rekonštruovať most ponad rieku Revúcu pri bývalom Hoteli Savoy. Dôvodom je jeho zlý technický stav, ktorý si vyžaduje obnovu.
Úsek R2 Kriváň – Mýtna je súčasťou R2 v osi Trenčín – Prievidza – Zvolen – Lučenec – Košice, pričom jeho dobudovaním sa vytvorí ucelený úsek od križovatky Zvolen, východ až po Tomášovce. Rýchlostná cesta je riešená v kategórii R24,5/100. Začiatok jej úseku je v pracovnom staničení km -0,117 v križovatke Kriváň a koniec v km 8,986 pred obcou Mýtna, kde sa napája na úsek Mýtna – Lovinobaňa, čo predstavuje dĺžku 9,103 km. Stavba je navrhnutá v geomorfologicky veľmi členitom území, čo sa odrazilo aj na jej priestorovom návrhu.
Rekonštrukcia mosta M3386 cez vodnú nádrž Ružín na ceste II/546 pri obci Jaklovce reaguje na jeho kritický stavebno-technický stav. Projekt prinesie komplexnú obnovu nosnej konštrukcie, zvýšenie bezpečnosti aj plynulosti dopravy na dôležitom regionálnom ťahu medzi Margecanmi a Košicami.
Vývoj záchytných a zvodidlových systémov, alebo ľudovo „zvodidiel“, napreduje v posledných rokoch razantným tempom. Vývoj ovplyvňujú normy a parametre, ktoré musia zvodidlá spĺňať, no do hry vstupujú aj témy ako ekológia, montáž a hmotnosť systému – čo priamo súvisí s cenou. Často sú jednotlivé požiadavky protichodné, čo technikom pri vývoji a výskume prácu neuľahčuje.
Rezort dopravy v utorok oznámil, že odoslal do vestníka Úradu pre verejné obstarávanie informácie o začatí súťaže na koncesionára, ktorý v rámci PPP projektu (projektu verejno-súkromného partnerstva) opraví 558 mostov na cestách I. triedy a 30 rokov ich bude udržiavať vo veľmi dobrom stave.
Spoločnosť FREYSSINET CS, a.s., realizovala v období od júna 2023 do júla 2025 ako špecializovaná PT spoločnosť v zmysle EAD 160004-00-0301 kompletnú dodávku predpínacích technológií na kľúčovom objekte rýchlostnej cesty R2 Kriváň – Mýtna, Estakáde SO 209, pre hlavného zhotoviteľa Eurovia CS, a.s. Z hľadiska komplexnosti, rozsahu a technických výziev sa tento projekt bezpochyby zaraďuje medzi najnáročnejšie, aké sme na Slovensku za posledné roky realizovali.
V článku predstavujeme zlepšovací návrh spoločnosti VÁHOSTAV, a. s., Bratislava, na stavbe II. etapy severného obchvatu Prešova. Spočíva v zmene zakladania a typu nosnej konštrukcie (NK) mostného objektu 212-00 Most na R4 v km 13,50 nad bezmenným potokom a poľnou cestou. Po súhlasnom pokyne objednávateľa bol tento návrh odsúhlasený v júni 2024 a zhotoviteľ mosta tak mohol začať s výstavbou samotného mostného objektu.
V rámci združenia R2 Kriváň – Mýtna sa spoločnosť EUROVIA SK a. s. podieľala na výstavbe viacerých mostných objektov a ďalších spoločných stavebných častí projektu, pričom úzko spolupracovala so subdodávateľom SMS, a. s., ako aj s ďalšími členmi združenia, ktorí stáli za realizáciou tohto technicky mimoriadne náročného diela. EUROVIA CZ a. s. prispela k realizácii estakády v úseku km 2,700 – 5,310, pričom pracovala na jednom stavebnom objekte pozostávajúcom z dvoch dilatačných celkov s celkovou dĺžkou 1 366 m.
Stav regionálnych ciest na Slovensku sa v posledných rokoch zlepšuje len nepatrne a technický stav mostov sa naopak výrazne zhoršuje. Takmer 40 % z nich bolo v roku 2024 v troch najhorších zo siedmich stupňov stavebno-technického stavu, pričom k zhoršovaniu dochádza dlhodobo. Podobne ako pri cestách I. triedy, aj v prípade ciest v správe vyšších územných celkov (VÚC) potreba opráv a modernizácie prevyšuje ich finančné možnosti.
