Inžinierske stavby

Zásadná obnova jednej z najdôležitejších dopravných stavieb Zürichu je ukážkou prepojenia rešpektu k histórii s najmodernejšími technológiami. V spolupráci so spoločnosťou mageba boli štyri oceľové priehradové mosty renovované a vybavené novými ložiskami a dilatačnými závermi, ktoré zabezpečia ich dlhodobú stabilitu, flexibilitu a odolnosť voči náročnej prevádzke v srdci švajčiarskej železničnej siete.

Cieľom článku je poukázať na možnosti riešenia ochrany cestnej a železničnej infraštruktúry proti podaniu skál. Príspevok ukazuje konkrétne prípady riešenia tejto problematiky na ceste I/18 v Strečne a III/2082 v Hričovskom Podhradí, kde sa v súčasnosti dokončila realizácia opatrení na zaistenie bezpečnej prevádzky. Použili sa najmä dynamické bariéry doplnené o ochranné oceľové siete.

Na pôde Slovenskej komory stavebných inžinierov (SKSI) sa uskutočnilo udeľovanie Inžinierskej ceny za rok 2024. Laureáti získali toto ocenenie za najlepšiu diplomovú prácu inžinierskeho štúdia už po 13-ty krát. „Cieľom súťaže je motivácia k zdravému súťaženiu, zvyšovanie kvality diplomových prác a súčasne motivácia ku kvalitnej príprave budúceho projektanta na profesionálnu kariéru autorizovaného inžiniera,“ vysvetľuje predseda SKSI Vladimír Benko.

Hlavné mesto vyhodnotilo tender na dlho plánovanú opravu porušených zvarov nosníkov na Moste SNP v Bratislave. Víťazom verejného obstarávania sa spomedzi štyroch uchádzačov stal Športový klub Iames Bratislava. Termín prác i náklady majú byť známe po podpísaní rámcovej zmluvy. Pre TASR to uviedol hovorca Bratislavy Peter Bubla.

Vláda urobila z modernizácie traťového úseku Poprad Tatry – Vydrník strategickú investíciu. Návrh, ktorý predložil minister dopravy SR Jozef Ráž schválila na stredajšom rokovaní.

Degradácia dodatočne predpätých segmentových mostov je celosvetovým problémom, ktorý súvisí s nedostatočnými znalosťami a technickými možnosťami v čase prvotnej aplikácie týchto objektov. Od prvého použitia technológie dodatočne predpätých segmentových mostov už pritom došlo aj k niekoľkým krehkým kolapsom vo svete či na Slovensku.

Oslávte s nami 35 rokov Slovenskej cestnej spoločnosti. 25. – 26. marec 2025, Bratislava, Hotel TATRA

Firma Link projekt SK sa podieľala na projektoch časti mostných objektov 206, 210, 211, 212 rýchlostnej cesty R3 Tvrdošín – Nižná. Celková dĺžka úseku je 5,6 km (4,0 km trasa R3, 0,5 km križovatkové vetvy, 0,7 km privádzač). Na stavbe je spolu 98 stavebných objektov, z toho 12 mostov.

V súčasnosti sa mnoho technických projektov navrhuje a realizuje v prostredí flyšových hornín, veľmi rozšírených na území Slovenska. Flyšové formácie sa vo všeobecnosti vyznačujú výraznou litologickou heterogenitou a sú charakteristické výskytom málo pevných a tektonicky porušených štruktúr striedajúcich sa s pevnými polohami hornín.

Prevádzka terminálu integrovanej osobnej prepravy (TIOP) je súčasťou bratislavského integrovaného dopravného systému. TIOP má umožniť prestupy medzi železničnou a mestskou hromadnou dopravou, čo pomáha optimalizovať ich podiel na realizácii prepravy osôb v rámci celej aglomerácie.

Jednou z hlavných prekážok rozvoja dopravnej politiky štátu je podľa odborníkov problém s čerpaním finančných prostriedkov a neadresné financovanie údržby a rozvoja dopravnej infraštruktúry. Navrhujú riešenie v podobe ústavného zákona o národnej dopravnej infraštruktúre.

Súčasťou prebiehajúcej výstavby rýchlostnej cesty R2 Kriváň – Mýtna je aj najdlhšia estakáda na Slovensku s dĺžkou 4,374 km, ktorá prechádza údolím Krivánskeho potoka. Estakáda je rozdelená na dva stavebné celky 209-01 a 209-02, pričom dilatačné celky DC1 a DC2 SO 209-02 sú realizované metódou výsuvnej skruže. Ide o skruž s horným nosníkom od spoločnosti BERD, ktorá podopiera naše nosníkové debnenie Doka Top50.

Dňa 15. septembra 2024 bol v Týne nad Vltavou opäť spustený do prevádzky Most 28. října, ktorý prešiel celkovou rekonštrukciou a prakticky by sa dalo povedať, že ide o nový most. Z toho pôvodného sa zachovalo iba jeho založenie a spodná stavba. Dôvodom demolácie nosnej konštrukcie bol havarijný stav, zistený hlavnou mostnou prehliadkou a následnou diagnostikou.

V 60. rokoch 20. storočia prebiehal prudký rozvoj mostného staviteľstva spojený s intenzívnym uplatnením predpätého betónu a rozmachom technológie letmej betonáže nosnej konštrukcie, a to na Slovensku aj v okolitých krajinách. Príspevok sa venuje dobovým koncepčným riešeniam, uplatneným technologickým postupom, hodnoteniu aktuálneho stavu týchto mostov a možnostiam technického riešenia rekonštrukcií.

Využívanie finančných prostriedkov EÚ na rozvoj dopravnej infraštruktúry je pre Slovensko kľúčovým pilierom budovania modernej a efektívnej cestnej siete. V aktuálnom programovom období 2021 – 2027 sú finančné zdroje alokované aj na kľúčové diaľničné a cestné projekty, ktoré majú zásadný význam pre zlepšenie dopravnej priepustnosti, bezpečnosti a regionálneho rozvoja.