mosty

Prvýkrát sa o použití metódy Naprojektuj a postav podľa zmluvných podmienok žltej knihy FIDIC rozhodlo pri obstarávaní stavieb diaľničných úsekov v roku 2011. Keďže doposiaľ neexistuje jednoznačná odpoveď na to, či je jej použitie vhodné alebo nie, zaujímalo nás, čo si o tejto metóde myslia odborníci projektantských a realizačných firiem. Postupne budeme na portáli zverejňovať vyjadrenia všetkých oslovených odborníkov.  Ak sme niekoho zabudli osloviť a chce sa k danej problematike vyjadriť, môže nám napísať na inzinierske-stavby@jaga.sk.

Prvýkrát sa o použití metódy Naprojektuj a postav podľa zmluvných podmienok žltej knihy FIDIC rozhodlo pri obstarávaní stavieb diaľničných úsekov v roku 2011. Keďže doposiaľ neexistuje jednoznačná odpoveď na to, či je jej použitie vhodné alebo nie, zaujímalo nás, čo si o tejto metóde myslia odborníci projektantských a realizačných firiem. Postupne budeme na portáli zverejňovať vyjadrenia všetkých oslovených odborníkov.  Ak sme na niekoho zabudli a chce sa k danej problematike vyjadriť, môže nám napísať na inzinierske-stavby@jaga.sk.

Vďaka Turistickej rozvojovej a investičnej spoločnosti (TDIC) emirátu Abu Zabí sa ostrov Saadiyat (v preklade „Ostrov šťastia“) stáva veľkolepo rozvíjajúcou sa destináciou. Domov tu nájdu štyri významné múzeá, prvotriedne hotely, dva golfové kurty a ďalšie zaujímavosti. Ostrov Saadiyat sa nachádza v pobrežných vodách mesta Abu Zabí.

Lávka je určená pre cyklistov a pre peších. Je súčasťou cyklistickej trasy Po stopách českých kráľov.

Hlavné mesto Slovenska, naša krásavica na Dunaji Bratislava, sa v posledných rokoch konečne začína otvárať rieke a ponúka svojim obyvateľom a návštevníkom možnosť vytvárať nové väzby medzi starými aj novopostavenými budovami, samotným nábrežím a riekou.

Kompletne zrekonštruovaný most cez rieku Malšu v obci Roudné neďaleko Českých Budějovíc bol nominovaný v českej súťaži Stavba roka 2010 za ohľaduplnú rekonštrukciu a zachovanie tradičnej siluety stavby so zreteľom na riešenie sieťových závesov. Získal aj cenu Ministerstva priemyslu a obchodu ČR. Autorom stavby zhotovenej na zákazku Juhočeského kraja je MOTT MACDONALD Praha, spol. s r. o.

V júni 2006 bola otvorená lávka pre peších cez rieku Vltavu v Českých Budejoviciach, ktorú tvorí jednostranný sklonený oblúk. Most je súčasťou cyklistickej cesty postavenej na ľavom brehu Vltavy v úseku Litvínovický most – záhradky Litvínovická. Lávka spája novšie cyklistické cesty s cestami situovanými na pravom brehu. Nadväzuje na ulicu E. Pittera, ktorú spája s novým obytným komplexom nachádzajúcim sa na ľavom brehu.

V čase stavebného boomu bol počas výstavby cestnej siete v Poľsku vybudovaný a uvedený do prevádzky ojedinelý mostný objekt s dĺžkou 1 665 m pre trojprúdovú diaľnicu na novej autostráde A1. Estakáda zaujme svojou impozantnosťou, ale aj termínom a spôsobom výstavby. Bola postavená v priebehu dvoch rokov. Realizácia vysúvaním prebiehala paralelne z piatich výrobní, z toho dve výrobne boli predĺžené (double) na dĺžku celého poľa.

V blízkosti poľského mesta Bochnia sa realizuje niekoľkých mostných objektov, ktorých výstavbu charakterizuje aj rýchly presun a úprava debnenia systémami využiteľnými v rôznych podmienkach.

Diaľnica D47 prechádza medzi Ostravou a Bohumínom po moste dĺžky 605 m cez rieku Odra a cez Antošovické jazero. S ohľadom na vedenie trasy a plavebný profil plánovaného plavebného kanálu bolo nevyhnutné navrhnúť konštrukciu s minimálnou stavebnou výškou. Most je situovaný na predmestí Ostravy v rekreačnej oblasti Antošovických jezer. Preto bolo úsilie navrhnúť estetickú konštrukciu, ktorá by sa mohla stať symbolom novej diaľnice. Z tohto dôvodu sa prijal návrh konštrukcie zavesenej v osi mosta na jedinom pylóne nachádzajúcom sa v priestore medzi riekou a jazerami.

Na preklenutie vodných tokov, cestných komunikácií či spojenie dvoch budov sa často využívajú konštrukcie na báze dreva. Ich výhodou sú najmä nízke výrobné, montážne a prepravné náklady. Používajú sa aj z estetických, ekologických a ekonomických dôvodov. Drevené konštrukcie sa najviac používajú na lávky pre peších a cyklistov. V ostatnom období sa postupne dostávajú do popredia aj cestné mosty na báze dreva.

Tím architektov Gidi Bar Orian, Ofri Broza, Nir Ovadya, Roy Finkelman a Liat Kraus z architektonického ateliéru Gidi Bar Orian Architects predstavuje svoj víťazný návrh na most pre peších v meste Be`er Sheva. Nová ikonická stavba sa má stať symbolom súčasného rozvoja mesta. Dokončenie stavby s investíciou 4 milióny amerických dolárov je plánované na rok 2013.

Medzinárodný tím v zložení Peter Fink z FoRM Associates, umelec s tvorivou základňou v Londýne, a Mark Major zo spoločnosti Speirs + Major, dizajnér – špecialista na osvetľovanie, v spolupráci s Burom Happoldom z Los Angeles vyhrali zákazku na azda najväčší projekt v Severnej Amerike týkajúci sa využitia zelenej energie na osvetlenie.

Prvá zmienka o premostení Dunaja medzi mestami Esztergom a Štúrovo sa zachovala z roku 1215. V roku 1762 bol postavený takzvaný plávajúci most a v roku 1842 most pontónový. Z dôvodu vzrastajúcich požiadaviek cestnej a vodnej dopravy sa na konci 19. storočia začal stavať trvalý oceľový most, ktorý bol daný do prevádzky 28. septembra 1895 a nazvaný po hlavnej vojvodkyni Márii Valérii, dcére cisára Františka Jozefa.

V rámci architektonickej súťaže na projekt premostenia rieky Lea v Londýne bol vypracovaný návrh lávky pre peších s rozpätím 105 m. Konštrukciu lávky tvoril priamo pôdorysne zakrivený trojkĺbový oblúk s priečne zakriveným parapetným prierezom. Keďže v spodnej časti oblúku bolo potrebné navrhnúť schody, pre hendikepovaných sa navrhol výťah. Bočné steny škrupiny boli odľahčené elipsovitými otvormi v spodnej doske. Otvory boli kryté sklenenými panelmi. Vlastnú konštrukciu tvoril hliníkový rošt, ktorý spolupôsobil s krycími hliníkovými plechmi.