Stavebníctvo

Spoločnosť Schiedel ponúka optimálny komín pre moderné vykurovacie zariadenia. Schiedel Absolut je vyrobený na základe technológie šamotových vložiek z technickej keramiky.

Fasádne materiály sú prvkom, ktorý umožňuje architektom dotvárať výslednú tvár budovy. Fasády nemajú len estetický, ale aj funkčný význam. V ostatnom období sa do popredia dostávajú požiadavky na nízku energetickú náročnosť budov. Tieto požiadavky možno splniť aj vďaka odvetrávaným fasádam, ktorých vonkajšiu vrstvu možno vytvoriť napríklad lícovými tehlami.

Kniha nadväzuje na predchádzajúcu publikáciu autora z roku 2007 s podtitulom Teplo, vzduch a vlhkosť. Zvolená téma vyplýva z reálneho stavu, keď sa po energetickej kríze v roku 1973 vplyvom narastajúcich problémov budov (vlhkostné prob­lémy, syndróm chorých budov, tepelná nepohoda, energetická hospodárnosť) zvýšil záujem o aplikáciu metód stavebnej fyziky v praxi.

V súčasnosti počet vozidiel na cestných komunikáciách neustále narastá, čo má vplyv na zvyšujúci sa počet kongescií a stúpajúcu nehodovosť s negatívnymi následkami na majetku, životnom prostredí a ľudských životoch. To všetko sa ďalej premieta do zvyšovania nákladov na prepravu tovaru a osôb a kapacitne napĺňa vybudovanú infraštruktúru, preto treba optimalizovať jej využitie.

Spoločnosť Premac, spol. s r. o., prichádza na slovenský trh s novou systémovou dlažbou Cavarino®.

Častou voľbou zodpovedných používateľov a projektantov pre odvod spalín od kozubov a kozubových vložiek v interiéri je komínový systém Schiedel KERASTAR.

V spolupráci so Združením spoločenstiev vlastníkov bytov (ZSVB) na Slovensku sme pripravili niekoľko inšpiratívnych otázok vlastníkov a odpovedí ZSVB, ktoré sa týkajú najmä problematiky vlastníctva bytov.

Železničná trať Nové Mesto nad Váhom – Púchov je súčasťou V. európskeho koridoru. Modernizácia v časti úseku Trenčianska Teplá – Ilava – Beluša sa začala v novembri 2009 a predpokladaný čas výstavby je 48 mesiacov.

Ekologické spaľovanie a využívanie biomasy už nie je v súčasnosti na Slovensku zriedkavým javom, aj keď ešte pred niekoľkými rokmi sa v tomto smere len začínalo. Príkladom môže byť kotolňa na drevnú štiepku a drevný odpad, ktorá vznikla v spolupráci rakúskej a slovenskej firmy v Bánovciach nad Bebravou. Práve tu bolo totiž výhodné využiť drevný odpad z nábytkárskej výroby jedného z popredných výrobcov čalúneného nábytku na Slovensku. Ekologická teplovodná kotolňa, ktorá tu bola vybudovaná už v roku 2006, spoľahlivo zásobuje areál firmy vykurovacím a technologickým teplom, pričom prevádzka spĺňa všetky emisné limity.

Najmodernejšie trendy v oblasti technologického vybavenia a riadiacich systémov sa odzrkadľujú aj pri budovaní cestných stavieb. Najviditeľnejší progres v technologickom zabezpečení cestných stavieb je zrejmý v cestných tuneloch, ktoré si vyžadujú použitie vyspelého technologického vybavenia na zaistenie maximálnej spoľahlivosti a bezpečnosti. Prostredie v tuneloch je špecifické aj zvýšenou korozivitou, znečistením a vlhkosťou, čomu sa musia prispôsobiť použité materiály a zariadenia.

Konferencia Vykurovanie sa za 19 rokov svojej existencie na Slovensku stala už tradičným jarným stretnutím odborníkov z oblasti TZB.

Od 1. januára 2008 začala na Slovensku platiť povinnosť vykonávať energetickú certifikáciu budov. Po viac ako troch rokoch a odstránení prirodzených počiatočných problémov je teda najvyšší čas pýtať sa, čo priniesla. Darí sa vďaka nej dosahovať stanovené ciele? Zmenila sa atmosféra v tomto sektore stavebníctva? A má vôbec vplyv na zvyšovanie energetickej efektívnosti budov? Pozrime si názory z praxe, ktoré nám pomôžu spoznať reálny stav ešte pred tým, než sa začne implementovať nová európska legislatíva.

All by one – čiže všetko v jednom. Tento celosvetový trend vo facility managemente sleduje aj spoločnosť Reiwag Facility Service Sk, s. r. o., ktorá bola založená v októbri roku 2004 materskou spoločnosťou Reiwag Gebäudeservice GmbH so sídlom vo Viedni. „All by one znamená, že vieme v rámci jedného zmluvného partnera zabezpečiť komplexnú prevádzku budovy,“ hovorí v rozhovore pre Správu budov riaditeľka spoločnosti Ing. Magdaléna Forrová.

Modernizácia existujúcej dvojkoľajovej železničnej trate Nové Mesto nad Váhom – Zlatovce v železničnom km 100,500 – 118,200 na traťovú rýchlosť do 160 km/h sa začala v septembri 2009. Je súčasťou I. a II. etapy komplexnej rekonštrukcie železničnej trate Nové Mesto nad Váhom – Púchov.

Sanácia zosuvov odvodnením v horninovom prostredí, ktoré vykazuje malé nesústredené prítoky, je náročná na sledovanie a zabezpečenie odvedenia vody v dlhodobom časovom horizonte.