Titul Európske hlavné mesto kultúry so sebou prináša rozsiahle investície do verejného priestoru, infraštruktúry aj kultúrnych projektov. Mesto Trenčín postupne realizuje viaceré zásahy, ktoré majú zlepšiť kvalitu prostredia a posilniť jeho kultúrny a spoločenský charakter. Súčasťou príprav sú však aj výzvy vyplývajúce z technických, environmentálnych či administratívnych obmedzení. Jedným z projektov, ktorého realizácia sa pre tieto okolnosti posúva, je aj rekonštrukcia mostu Fiesta.
Úsek R2 Kriváň – Mýtna predstavuje významnú dopravnú stavbu na Slovensku. V rámci združenia R2 Mýtna na ňom realizovala spoločnosť STRABAG s.r.o. dva stavebné objekty, pozostávajúce spolu z troch dilatačných celkov. Išlo o SO 209-01: DC3 s dĺžkou 700 m, ktorý bol vybudovaný technológiou letmej betonáže, a SO 209-02: DC3 + DC4 s celkovou dĺžkou 800 m, budovaný technológiou postupného vysúvania nosnej konštrukcie.
Zlepšovací návrh na stavbe II. etapy severného obchvatu Prešova spočíva v zmene zakladania a typu nosnej konštrukcie (NK) mostného objektu 212-00 Most na R4 v km 13,50 nad potokom a poľnou cestou. Po súhlase objednávateľa mohol zhotoviteľ mosta začať s výstavbou samotného mostného objektu.
Vláda v stredu schválila návrh projektu verejno-súkromného partnerstva (PPP) na komplexnú obnovu mostov na cestách I. triedy. Projekt zahŕňa výmenu a rekonštrukciu 575 mostov po celom Slovensku s tým, že budúci koncesionár ich bude prevádzkovať 30 rokov. Ministerstvo dopravy (MD) SR má podľa uznesenia začať verejné obstarávanie koncesionára mostného PPP do 31. januára 2026.
Článok predstavuje projekt a rekonštrukciu cestného mosta ponad rieku Torysa v obci Ploské. Pôvodná nosná konštrukcia z dodatočne predpätých nosníkov Vloššák sa nahradila atypickými, vopred predpätými prefabrikátmi spriahnutými železobetónovou doskou. S rekonštrukciou mosta súvisela aj úprava cesty na nevyhnutnom úseku pred a za mostom, riešenie okolia mosta a preložky inžinierskych sietí.
Za každým úspešne realizovaným projektom stoja nielen kvalitné produkty, ale aj precízna práca technických tímov, ktoré zabezpečujú ich certifikáciu a schválenie pre jednotlivé trhy. V spoločnosti mageba zohráva technické oddelenie kľúčovú úlohu pri uvádzaní inovácií do praxe. Proces začína získaním medzinárodných certifikácií a pokračuje realizáciou prvých projektov, ktoré otvárajú dvere na nové trhy.
Výrobný závod v Košiciach dnes zohráva kľúčovú rolu v európskej infraštruktúre. Vyrábajú sa tu moderné mostné závery, ktoré putujú do desiatok projektov ročne. Od roku 2015, keď švajčiarska skupina mageba prevzala slovenskú firmu Reisner & Wolff, prešiel závod významným technologickým aj organizačným rozvojom. O jeho význame, inováciách aj budúcich plánoch hovorí obchodný riaditeľ Peter Haluška.
Most Lehota na rýchlostnej ceste R1 v Nitrianskom kraji prešiel komplexnou rekonštrukciou. Rozsahom ide o jednu z najväčších sanácií na Slovensku. Reprofilácia železobetónových konštrukcií sa realizovala na ploche viac ako 26 000 m² za pomoci výrobkov Mapei.
Mostné ložiská a závery tvoria významnú súčasť mostných konštrukcií a ciest. Materiály, z ktorého sa vyrábajú, by mal mať predovšetkým veľmi dlhú životnosť, ktorá sa približuje životnosti samotného mosta. Len tak sa minimalizuje potreba výmeny a predĺžia sa jej intervaly. „Použitím inovatívnych klzných materiálov dokážete dosiahnuť životnosť až 75 rokov,“ hovorí obchodný riaditeľ spoločnosti Mageba Slovakia.
Bratislava ako hlavné mesto Slovenskej republiky prechádza v posledných rokoch intenzívnou modernizáciou dopravnej a technickej infraštruktúry. Jedným z významných projektov v tomto procese je Nosný systém MHD (NSMHD), ktorý predstavuje komplexnú rekonštrukciu a rozvoj mestského prostredia, 30 rokov stavebne rezervovaného pre mestskú rýchlodráhu. Ide o líniovú stavbu v intraviláne mesta, pričom novobudovaná petržalská električka je náhradou za nedostavanú bratislavskú rýchlodráhu – metro.
V posledných rokoch sa na základe problémov s dodatočne predpätými segmentovými mostami ukazuje dôležitosť cielených diagnostík predpätia ako nevyhnutného doplnku k bežným pravidelným alebo hlavným prehliadkam mostov. Z dosiaľ zistených skutočností vykazuje väčšina kontrolovaných dodatočne predpätých mostov určité percento nezainjektovaných káblov, pričom v mnohých prípadoch dochádza k ich rozsiahlej korózii.
Monitoring mostov je dnes neoddeliteľnou súčasťou správy dopravnej infraštruktúry. V čase, keď sa mnohé konštrukcie blížia ku koncu svojej životnosti, je nevyhnutné sledovať ich správanie v reálnom čase, predchádzať haváriám a optimalizovať rozhodnutia o rekonštrukcii či výmene.
Ilava má od minulého roka nový most cez Vážsky kanál. Nahradil pôvodný most v havarijnom stave, ktorému hrozilo zrútenie. Systém jeho monitorovania, ktorý navrhli odborníci zo Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity (STU) umožní nepretržite sledovať zaťaženie mosta, okamžite vyhodnocovať údaje a včas odhaliť prípadné poškodenia.
V Žiline sa v dňoch 5. - 7. 11. 2025 uskutoční medzinárodná konferencia venovaná existujúcim mostom. Podujatie, ktoré sa koná pod záštitou ministra dopravy a rektora Žilinskej univerzity, spojí odborníkov, správcov mostov aj zástupcov akademickej sféry s cieľom zdieľať skúsenosti a nové poznatky v oblasti hospodárenia s mostami.
Na Slovensku by malo dôjsť k rekonštrukcii približne 575 mostov prostredníctvom PPP projektov. Rekonštrukcia by mala trvať päť rokov a nasledovať by mala 30-ročná údržba. Výsledky ukončenej štúdie oznámil minister dopravy SR Jozef Ráž, ktorý považuje obnovu mostov za podstatný impulz pre stav domácej ekonomiky.
