Mesto Piešťany podpísalo zmluvu so spoločnosťou Metrostav DS, zhotoviteľom sanácie pilierov Kolonádového mosta. Na realizáciu prác v hodnote 2,44 milióna eur s DPH má zhotoviteľ 231 dní. Odovzdanie staveniska a začiatok prác je naplánovaný na budúci týždeň. Informovala o tom hovorkyňa mesta Alexandra Střelcová.
Národná diaľničná spoločnosť (NDS) pokračuje v postupnom skvalitňovaní bratislavskej D2. Po výmene mostného záveru na moste Lanfranconi v smere na tunel Sitina sa aktuálne realizujú práce na mostnom závere v opačnom smere. Diaľničiari tento týždeň plynule prejdú na opravu vozovky v smere od Petržalky na tunel Sitina. Ambíciou je dokončiť gro prác ešte v čase letných prázdnin. Informovali o tom z odboru mediálnej komunikácie NDS.
Vo východoslovenskom okresnom meste Trebišov sa musia obyvatelia pripraviť na zmeny v doprave, ktoré sa budú týkať dvoch mostov – nadjazdov.
Je to most M7368 na ceste na ceste 3. triedy ponad Šúrsky kanál a cyklotrasu Jurava, ktorý je na konci životnosti. Poškodená je vozovka a rímsy, zábradlia a ložiská sú hĺbkovo skorodované. Na moste odpadáva betón a výstuž nosných prvkov je skorodovaná.
Odvážna realizácia, ktorá však citlivo pracuje s miestom aj jeho kontextom. Lávka v historickom francúzskom meste je dôkazom toho, že trpezlivá práca s historickým dedičstvom môže priniesť novú kvalitu aj bez parazitovania na existujúcej štruktúre.
Výstavbu obchvatu Šale skomplikovala nutnosť preprojektovania výstavby telesa mosta. Pôvodné projektové riešenie nevyhovelo zaťažkávacím skúškam veľkopriemerových pilót pre nosné základy a pilierov mosta na oboch stranách rieky, informovala radnica.
Hlavové tŕne sa používajú v oceľobetónových alebo spriahnutých konštrukciách od 50. rokov 20. storočia. Už v tomto období preukázal laboratórny výskum praktické výhody a využitie zváraných tŕňov ako spriahajúcich prvkov v spriahnutých nosníkoch na mostoch a v budovách [1]. Tŕne sa vyznačujú jednoduchou montážou, vysokou odolnosťou a ťažnosťou, čo okrem iného umožňuje využitie teórie plasticity pri návrhu spriahnutých nosníkov.
V roku 1965 boli v rámci výstavby úseku cesty I. triedy I/9 (podľa starého označenia I/50) uvedené do prevádzky dva mostné objekty ponad Biskupický kanál a Váh, budované toho času novou technológiou letmej betonáže nosnej konštrukcie. Mosty sú oddelené 90,0 m dlhým násypom s výškou 5,0 m. S ohľadom na závažné poruchy a havarijný technický stav sa mosty dostali na hranicu svojej životnosti. Od roku 2022 prebiehala ich rekonštrukcia, v roku 2024 sa pristúpilo k demolácii mostov a aktuálne prebieha komplexná prestavba s realizáciou nových mostných konštrukcií.
Stavebné práce na jednom z kľúčových projektov v rámci Európskeho hlavného mesta kultúry 2026 napredujú aj napriek viacerým technickým a environmentálnym obmedzeniam. Bývalá dopravná infraštruktúra sa postupne transformuje na Most Fiesta, ktorý má ambíciu stať sa živým verejným priestorom s pestrým využitím.
Modernizácia 7,5 kilometra dlhého úseku štátnej cesty I/9 na trase Chocholná – Mníchova Lehota sa blíži do finále. Zhotoviteľovi sa cestu spolu s novými mostami podarí stavebne dokončiť do konca júna, čo je o pol roka skôr, ako sa pôvodne predpokladalo. Po získaní kolaudačného rozhodnutia by si ju prví motoristi mohli vyskúšať už koncom júla.
Hlavnú trasu úseku R4 Severný obchvat Prešova, I. etapa, tvorí štvorpruhová, smerovo rozdelená komunikácia kategórie R 24,5/100 s celkovou dĺžkou 4,3 km. Obsahuje 3 mosty, oporné a zárubné múry, mimoúrovňovú križovatku Prešov – sever a dvojrúrový tunel Bikoš s dĺžkou 1,15 km. Súčasťou hlavnej trasy je aj mostný objekt SO 201-00 Most na R4 v km 1,350 nad údolím a poľnou cestou. Zhotoviteľom mosta SO 201-00 bola spoločnosť VÁHOSTAV, a. s., Bratislava.
Integrované mosty patria medzi progresívne typy mostných konštrukcií, ktoré reagujú na rastúce požiadavky na trvácnosť konštrukcie a minimalizáciu prevádzkových nákladov. Eliminácia ložísk a mostných záverov odstraňuje tradičné konštrukčné prvky, ktoré sú často identifikované ako najčastejšie zdroje porúch počas životnosti mosta. Tento prístup významne znižuje stavebno-prevádzkové náklady na most a zvyšuje jeho životnosť.
Juhokórejský ostrov, na ktorom sa nachádza medzinárodné letisko Incheon, je dnes spojený s pevninou tromi zavesenými mostmi – a spoločnosť mageba dodala modulárne dilatačné závery pre všetky tri.
Článok opisuje mostnú estakádu na úseku rýchlostnej cesty R2 Kriváň – Mýtna. Estakáda s dĺžkou približne 1 630 m vznikla pre stiesnené pomery medzi vodnou nádržou Mýtna, cestou I/16 a železničnou traťou. Most pozostáva z piatich dilatačných celkov, pričom prvé štyri tvoria osempoľové spojité nosníky a piaty desaťpoľový spojitý nosník. Konštrukcia z dodatočne predpätého betónu bola realizovaná technológiou budovania na výsuvnej skruži.
Výstavba nového oceľového promenádneho mosta pri malej železničnej stanici v Banskej Bystrici ponad rieku Hron sa blíži do finále. Informoval o tom na sociálnej sieti banskobystrický primátor Ján Nosko.
