Rekonštrukcie lesných ciest penetračným makadamom vo vybraných lokalitách

Spoločnosť Swietelsky-Slovakia realizovala v roku 2025 viacero rekonštrukcií lesných ciest s využitím technológie penetračného makadamu. Článok porovnáva na troch stavbách zvolené skladby vozoviek, riešenie odvodnenia a organizačné špecifiká realizácie v teréne s obmedzeným prístupom. Závery poukazujú na faktory, ktoré rozhodujú o životnosti a údržbe takýchto komunikácií.

Poznáte výhody Klubu ASB? Stačí bezplatná registrácia a získate sektorové analýzy slovenského stavebníctva s rebríčkami firiem ⟶

Rekonštrukcie lesných ciest sú zamerané na zlepšenie bezpečnosti jazdy, resp. jazdných vlastností lesných ciest v podmienkach dlhodobého pôsobenia vody a vysokého dopravného zaťaženia súvisiaceho s obhospodarovaním lesa. Pri návrhu konštrukcie vozovky sa vychádza z dopravného zaťaženia, vlastností použitých materiálov a podložia, ako aj z klimatických podmienok a vodného a teplotného režimu územia. V praxi sa preto popri skladbe vozovky rieši obnova pozdĺžneho a priečneho odvodnenia a úprava smerových a sklonových pomerov, doplnenie výhybní a lesných skladov a podľa potreby aj sanácia objektov.

Technológia penetračného makadamu (PM) je vhodná pre lesné cesty vďaka svojej odolnosti proti vode a rýchlosti realizácie. Zároveň predstavuje nákladovo efektívnu alternatívu, najmä ak možno využiť miestne zdroje a optimalizovať logistiku v územiach s obmedzeným prístupom. Dlhodobá životnosť je podmienená funkčným odvodnením a kvalitou realizácie, najmä prípravou a zhutnením podkladu, dodržaním skladby a hrúbok vrstiev, dávkovaním spojiva a uzavretím povrchu. Návrh a realizácia v prezentovaných projektoch boli posudzované v súlade s platnými technickými predpismi a požiadavkami investora.

Cesta sa nachádza v k. ú. Stará Turá (Biele Karpaty, oblasť Javoriny). Pôvodná komunikácia bola v havarijnom stave s hlbokými koľajami, nánosmi a lokálnymi zosuvmi po intenzívnych zrážkach, čo v kombinácii s ťažkou lesnou dopravou viedlo k výrazne obmedzenej prejazdnosti. V blízkosti trasy sa nachádzali porasty s vysokým podielom suchej hmoty, čo zvyšovalo požiadavky na zabezpečenie prístupu.

Rekonštruovaný úsek má dĺžku 2 983 m a tvoria ho dve vetvy: A (1 597 m) a B (1 385 m). Uvažovaná základná šírka vozovky je 3,0 m s obojstranným priečnym sklonom 2 % (A) a 3 % (B), pričom v oblúkoch sú šírka aj sklon premenné. Po oboch stranách boli zrealizované spevnené štrkové krajnice so šírkou 0,50 m a s hrúbkou 0,15 m so sklonom 8 %. Výškové vedenie bolo prispôsobené existujúcej nivelete a odvedeniu povrchových vôd.

Odvodnenie je riešené priečnym a pozdĺžnym sklonom do terénu a zhotovením 7 ks odrážok (3 m/ks). Existujúce priepusty sa prečistili a na jednom priepuste na vetve B bolo vybudované nové výtokové čelo. Prebytočná zemina z výkopov sa využila na úpravy terénu pozdĺž trasy a na údržbu ďalších komunikácií v obvode hospodárenia investora.

Na vetve A sa podľa stavu podkladu lokálne doplnili podkladové vrstvy (štrkodrvina 200 mm, kamenivo 32/63 – 150 mm). Následne bola zrealizovaná ložná vrstva z penetračného makadamu v hrúbke 60 mm a obrusná vrstva z AC 11 (PmB 45/80-75) v hrúbke 60 mm. Vetva B bola rekonštruovaná podkladom zo štrkodrviny v hrúbke 200 mm a krytom z penetračného makadamu v hrúbke 100 mm. Lesné sklady na vetvách A aj B boli zhotovené zo štrkodrviny v hrúbke 300 mm a kameniva 32/63 – 150 mm s posypom drveným kamenivom (do 1,5 kg/m²).

Pri realizácii nevznikli zásadné technické problémy – dôležitá bola koordinácia technológií pri súbehu viacerých stavieb v rovnakom termíne a organizácia zásobovania po obmedzenej prístupovej trase pri súčasnom odvoze drevnej hmoty.

Lesná cesta Vápená sa nachádza v horskom teréne Kremnických vrchov, trasa vedie dolinou Vápenného potoka. Začína sa v nadmorskej výške približne 400 m n. m. a končí vo výške približne 860 m n. m. Celková dĺžka je 7 085 m, v osade Ihráčska Píla sa cesta napája na verejnú komunikáciu III/2487. Územie je dlhodobo zaťažované intenzívnou lesnou dopravou.

Pri prehliadke boli zistené rozsiahle poruchy krytu (sieťové trhliny, priečne deformácie, výtlky až lokálny rozpad), vypraný povrch so zníženým podielom spojiva a poškodené okraje. Časť priepustov bola zanesená a miestami kapacitne nevyhovujúca.

Rekonštrukcia lesnej cesty vo výmere cca 27 000 m² zahŕňala reprofilizáciu, doplnenie vrstiev štrkodrviny a stabilizáciu podkladovej vrstvy systémom ROAD MIX v hrúbke 250 mm. V trase sa nachádza 6 mostov, jeden most na suchom koryte bol pre zlý stav navrhnutý na odstránenie s ponechaním opôr a nahradenie rúrovým priepustom. Na ostatných mostoch sa opravovali opory, krídla, rímsy a zábradlia.

Súčasťou pôvodného projektu bola sanácia 54 m dlhého oporného múru z kamenného muriva. Po kontrole skutočného stavu objektu však musel byť pôvodný objekt asanovaný a na jeho mieste vybudovaný nový železobetónový oporný múr s rovnakou dĺžkou. Na trase je 34 výjazdov, vybudovalo sa 19 výhybní a 20 lesných skladov.

S ohľadom na zníženú únosnosť podložia a saturácie podkladu vodou pritekajúcou z okolia lesnej cesty bolo rozhodujúce zrealizovať odvodnenie s predstihom pred budovaním vozovky (trativody, prehĺbenie a spevnenie priekop, rigoly, opravy a doplnenie priepustov).

Prebytočná zemina sa využila na zemné krajnice, časť výkopového materiálu sa po nadrvení mobilným drvičom použila späť do konštrukcie (frakcie 0/63, resp. 0/32). Tieto práce museli prebehnúť v prvej fáze výstavby z dôvodu existujúcej jedinej zásobovacej trasy na vybudovanie celého 7,09 km dlhého úseku.

Vozovka bola navrhnutá s krytom z penetračného makadamu hrúbky 100 mm vo výmere 22 968 m² a z cestných panelov hrúbky 220 mm vo výmere 3 936 m². Voľná šírka úsekov s PM je 4,0 m (vozovka 3,0 m + zemné krajnice 2 × 0,5 m); v úsekoch s panelmi je voľná šírka 4,5 m (vozovka 4,0 m + krajnice 2 × 0,25 m).

Požiadavka na zhutnenie zemnej pláne bola stanovená EDef2 ≥ 45 MPa a EDef2/EDef1 ≤ 2,5. PM 63 (obrus) bol realizovaný z kostry kameniva 32/63 s preliatím asfaltom a presypaním výplňovým kamenivom; finálna vrstva bola uzavretá dvojvrstvovým náterom (N2V).

V častiach, kde bude prebiehať približovanie drevnej hmoty, a v miestach lesných skladov bola vozovka vybudovaná z cestných panelov. Celkovo bolo použitých
656 kusov cestných panelov.

Realizáciu ovplyvnili klimatické podmienky, krátky termín výstavby a havarijný stav oporného múru na jedinej prístupovej trase. Dovoz materiálu prebiehal po rekonštruovanej ceste v režime jednosmernej prevádzky, preto bolo nevyhnutné fázovanie prác, vybudovanie výhybní v predstihu a koordinácia technológií z hľadiska efektivity mechanizmov, termínu a kvality.

Predmetom rekonštrukcie boli tri lesné cesty v katastri obce Čučma. Cieľom rekonštrukcie bolo zlepšiť prístup k porastom pre odvoz drevnej hmoty, činnosti obhospodarovania a ochrany lesa, zvýšiť bezpečnosť prevádzky a zabezpečiť prístup zložiek integrovaného záchranného systému.

Celková dĺžka upravovaných úsekov bola 5 245 m pri šírke komunikácie 4,0 – 4,5 m. Ťažiskom riešenia bola oprava krytu cesty „Gulyapalag“ (1 866 m) a vybudovanie novej konštrukcie ciest „Rozgang 1“ (1 894 m) a „Rozgang 2“ (1 484 m) vrátane komplexnej úpravy odvodnenia.

Spevnené krajnice boli zrealizované zo štrkodrviny 0/32 v hrúbke 100 mm. Odvodnenie bolo doplnené o 14 priepustov s dĺžkou 5,0 m zo železobetónových rúr DN 600 s čelami a vtokovými nádržkami. Na zabezpečenie únosnosti podložia bol požadovaný minimálny modul pružnosti E ≥ 45 MPa. V úsekoch s pozdĺžnym sklonom nad 6 % boli v približne 40 m rozostupoch osadené kovové zvodnice.

Na ceste „Gulyapalag“ bola realizovaná konštrukcia z penetračného makadamu (80 mm) a asfaltového betónu AC 11-II (50 mm). Na cestách „Rozgang 1“ a „Rozgang 2“, ktoré boli navrhnuté ako cesty nižšej kategórie (2L 4,0/30), bola zhotovená konštrukcia zo štrkodrviny frakcie 0/32 (100 mm), 32/63 (200 mm) a 63/125 (200 mm).

Rekonštrukcia zlepšila prevádzkové parametre a odvodnenie najfrekventovanejších úsekov a zvýšila bezpečnosť v úsekoch s vyššími sklonmi.

Rozhodujúce faktory ovplyvňujúce

Penetračný makadam je dlhodobo overené riešenie pre lesné cesty. O výslednej životnosti však rozhoduje precízne vypracovaný projekt, v ktorom je nutné zohľadniť vodný režim územia, kvalitu podkladu pôvodnej lesnej cesty a reálne možnosti výstavby v teréne s obmedzeným prístupom.

Ďalším faktorom ovplyvňujúcim životnosť lesnej cesty je kvalitná realizácia, v rámci ktorej rozhoduje najmä disciplína v technologických krokoch a kontrola kvality detailov: dôsledná príprava a zhutnenie zemnej pláne a podkladových vrstiev, dodržanie predpísanej skladby a hrúbok vrstiev a priebežná kontrola použitých materiálov. Z hľadiska samotného PM je rozhodujúce správne dávkovanie spojiva, presypanie a následné kvalitné uzavretie povrchu, aby sa minimalizovalo prenikanie vody a degradácia krytu.

Výsledok výrazne ovplyvňuje vhodné načasovanie prác vzhľadom na klimatické podmienky, ako aj priebežné overovanie parametrov zhutnenia a funkčnosti odvodnenia priamo počas výstavby.

V roku 2025 spoločnosť Swietelsky-Slovakia zrealizovala rekonštrukcie lesných ciest v celkovej dĺžke viac ako 22 km. Tieto projekty predstavujú dôležitý príspevok k zlepšeniu prístupnosti a údržby lesnej infraštruktúry v dotknutých regiónoch.

Realizácie nadväzujú na rozsiahle praktické skúsenosti spoločnosti s výstavbou a obnovou lesných komunikácií, pričom rozhodujúcou pridanou hodnotou je stabilne zvládnutá kvalita realizácie, t. j. dôsledné dodržiavanie technológie, kontrola kľúčových parametrov a precízne vyhotovenie detailov, ktoré majú priamy vplyv na životnosť konštrukcie.

Text a foto: Swietelsky-Slovakia

Článok bol uverejnený v časopise Inžinierske stavby 1/26.