Článok opisuje mostnú estakádu na úseku rýchlostnej cesty R2 Kriváň – Mýtna. Estakáda s dĺžkou približne 1 630 m vznikla pre stiesnené pomery medzi vodnou nádržou Mýtna, cestou I/16 a železničnou traťou. Most pozostáva z piatich dilatačných celkov, pričom prvé štyri tvoria osempoľové spojité nosníky a piaty desaťpoľový spojitý nosník. Konštrukcia z dodatočne predpätého betónu bola realizovaná technológiou budovania na výsuvnej skruži.
Potreba vybudovať ekodukt vznikla z dôvodu zásahu stavby Diaľnica D3 Svrčinovec – Skalité s priľahlou križovatkou Svrčinovec do nadregionálneho biokoridoru pre veľké šelmy a ostatnú zver, čo malo za následok jeho zúženie. Cieľom projektu je zabezpečiť a zachovať tento biokoridor pre veľké šelmy (medveď, rys, vlk) a ostatnú zver.
Výstavba rýchlostnej cesty R2 v úseku Kriváň – Mýtna patrí bezpochyby medzi najväčšie projekty z hľadiska cestnej infraštruktúry na Slovensku budované v rokoch 2021 až 2025. Článok približuje odbornej verejnosti špecifické stavebné objekty z pohľadu realizácie.
Príspevok detailne opisuje technické riešenie a unikátne prvky tunela Višňové, ktoré boli pri realizácii tohto tunela použité. Text odráža vývoj projektu v čase a zameriava sa na inovatívne riešenia v oblasti vetrania, odvodenia a konštrukcie ostenia.
V strategickom území Valaliky vzniklo viacero dopravných objektov, ktoré museli spĺňať náročné technologické podmienky výstavby. Objekt SO 421 Železničný most ŠRT nad cestou III/3813 patrí medzi tie objekty, pri ktorých bola rozhodujúca nielen výsledná konštrukcia, ale najmä rýchlosť a spôsob jej realizácie.
Výstavba, ale najmä modernizácia a opravy cestnej infraštruktúry so sebou väčšinou prinášajú výrazné dopravné obmedzenia. Želaním všetkých účastníkov cestnej premávky je, aby boli všetky práce zrealizované v čo najkratšom čase a kvalite, ktorá zabezpečí dlhodobú životnosť konštrukcie. Použitie samolepiacich mreží GlasGrid® s polymérovým ochranným povlakom, ako aj inovatívneho výrobku GlasGrid® Rapid pri rekonštrukciách povrchov vozoviek významne predlžuje životnosť konštrukcie a zároveň významne skracuje čas opráv a s tým súvisiacich dopravných obmedzení.
V článku sú uvedené poznatky z oblasti zhodnocovania priemyselných odpadov v konštrukciách udržateľných vozoviek. Prezentujú sa teoretické základy možností zhodnocovania odpadov z cigariet, cigaretových náplní a ohorkov v obrusných vrstvách asfaltových vozoviek. V rámci Slovenska ide o prvé výstupy pilotného projektu rehabilitácie vozovky cesty II/121 v Malinove prostredníctvom asfaltového koberca mastixového SMA (Stone Mastic Asphalt) s využitím cigaretových odpadov ako náhrady celulózových vlákien v asfaltovej zmesi SMA.
Spoločnosť Swietelsky-Slovakia realizovala v roku 2025 viacero rekonštrukcií lesných ciest s využitím technológie penetračného makadamu. Článok porovnáva na troch stavbách zvolené skladby vozoviek, riešenie odvodnenia a organizačné špecifiká realizácie v teréne s obmedzeným prístupom. Závery poukazujú na faktory, ktoré rozhodujú o životnosti a údržbe takýchto komunikácií.
Úsek R2 Kriváň – Mýtna je súčasťou R2 v osi Trenčín – Prievidza – Zvolen – Lučenec – Košice, pričom jeho dobudovaním sa vytvorí ucelený úsek od križovatky Zvolen, východ až po Tomášovce. Rýchlostná cesta je riešená v kategórii R24,5/100. Začiatok jej úseku je v pracovnom staničení km -0,117 v križovatke Kriváň a koniec v km 8,986 pred obcou Mýtna, kde sa napája na úsek Mýtna – Lovinobaňa, čo predstavuje dĺžku 9,103 km. Stavba je navrhnutá v geomorfologicky veľmi členitom území, čo sa odrazilo aj na jej priestorovom návrhu.
Článok sa venuje použitiu geosyntetických materiálov a riešení na účely protieróznej ochrany svahov. Zameriava sa na trvalé spôsoby protieróznej ochrany, ako sú georohože, geokompozity, svahové geobunky a drôtokamenné matrace. Zároveň opisuje možnosti a návrhové metódy pri rôznych typoch aplikácií protieróznej ochrany svahov, násypov a zárezov.
Vývoj záchytných a zvodidlových systémov, alebo ľudovo „zvodidiel“, napreduje v posledných rokoch razantným tempom. Vývoj ovplyvňujú normy a parametre, ktoré musia zvodidlá spĺňať, no do hry vstupujú aj témy ako ekológia, montáž a hmotnosť systému – čo priamo súvisí s cenou. Často sú jednotlivé požiadavky protichodné, čo technikom pri vývoji a výskume prácu neuľahčuje.
Článok sa venuje konštrukciám vozoviek aplikovaných na úseku diaľnice D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala vrátane tunela Višňové, ktorý je charakteristický zvýšenými nárokmi na únosnosť a prevádzkovú spoľahlivosť. Upriamuje pozornosť na základné princípy návrhu a realizácie vozoviek, ako aj ich správanie počas prevádzky. V nadväznosti na to sa analyzujú vlastnosti asfaltovej a betónovej vozovky použitej na danom úseku diaľnice s dôrazom na ich funkčné, konštrukčné a prevádzkové aspekty v podmienkach diaľničnej dopravy.
Spoločnosť FREYSSINET CS, a.s., realizovala v období od júna 2023 do júla 2025 ako špecializovaná PT spoločnosť v zmysle EAD 160004-00-0301 kompletnú dodávku predpínacích technológií na kľúčovom objekte rýchlostnej cesty R2 Kriváň – Mýtna, Estakáde SO 209, pre hlavného zhotoviteľa Eurovia CS, a.s. Z hľadiska komplexnosti, rozsahu a technických výziev sa tento projekt bezpochyby zaraďuje medzi najnáročnejšie, aké sme na Slovensku za posledné roky realizovali.
V článku predstavujeme zlepšovací návrh spoločnosti VÁHOSTAV, a. s., Bratislava, na stavbe II. etapy severného obchvatu Prešova. Spočíva v zmene zakladania a typu nosnej konštrukcie (NK) mostného objektu 212-00 Most na R4 v km 13,50 nad bezmenným potokom a poľnou cestou. Po súhlasnom pokyne objednávateľa bol tento návrh odsúhlasený v júni 2024 a zhotoviteľ mosta tak mohol začať s výstavbou samotného mostného objektu.
V rámci združenia R2 Kriváň – Mýtna sa spoločnosť EUROVIA SK a. s. podieľala na výstavbe viacerých mostných objektov a ďalších spoločných stavebných častí projektu, pričom úzko spolupracovala so subdodávateľom SMS, a. s., ako aj s ďalšími členmi združenia, ktorí stáli za realizáciou tohto technicky mimoriadne náročného diela. EUROVIA CZ a. s. prispela k realizácii estakády v úseku km 2,700 – 5,310, pričom pracovala na jednom stavebnom objekte pozostávajúcom z dvoch dilatačných celkov s celkovou dĺžkou 1 366 m.
