Partizánske má prvý mestský cyklochodník: spája sídlisko, centrum aj rieku
Martina Gregová 
TASR Kvalitná cyklistická infraštruktúra nevzniká len budovaním oddychových trás popri riekach či na okrajoch miest. Kľúčové je, aby prepojila dôležité časti mesta a stala sa prirodzenou súčasťou každodennej dopravy. Uvedomuje si to aj Partizánske, ktoré investovalo do cyklochodníka spájajúceho sídlisko, centrum aj rekreačné zóny.
Len pred necelým rokom mesto Partizánske na svojej webovej stránke informovalo o zámere vybudovať prvý mestský cyklochodník. Stalo sa tak tesne potom, ako sa radnici podarilo na túto investíciu získať financie z Plánu obnovy a odolnosti SR vo výške 953 242,85 eura. Dnes už dokončená cyklotrasa spája sídlisko Luhy, centrum mesta a územie pri rieke Nitrica. Ide o úsek s celkovou dĺžkou 3,06 kilometra.
Ako ešte v apríli 2025 informoval portál TASR, financie na investíciu samospráva získala z mechanizmu Plánu obnovy a odolnosti v rámci výzvy, ktorá je venovaná výstavbe, stavebným úpravám alebo rekonštrukcii cyklistickej infraštruktúry. V rovnakom čase radnica podpísala aj zmluvu s dodávateľom stavebných prác, spoločnosťou Strabag.
Pokračovanie aktívneho rozvoja
Prvý mestský cyklochodník v Partizánskom nadviazal na postupne rozvíjajúcu sa sieť cyklistickej infraštruktúry v meste. „Viac ako tri kilometre nového cyklochodníka sú tak súčasťou dnes už viac ako desiatich kilometrov cyklistických chodníkov na území mesta,“ uviedol primátor Partizánskeho Jozef Božik.
„Ďalších desať kilometrov cyklistických chodníkov oficiálne pribudne o niekoľko dní alebo týždňov smerom na Chalmovú (okres Prievidza), ktoré už dnes cyklisti, ale aj chodci využívajú,“ avizoval.
Trasa cyklochodníka vedie od Parku M. R. Štefánika poza bytové domy na Ulici generála Svobodu, cez Malú a Veľkú okružnú až k rieke Nitrica. Vďaka trasovaniu tak spája centrálnu časť mesta s priestorom pri rieke, ktorý už pred vybudovaním cyklochodníka predstavoval obľúbenú cyklistickú lokalitu.
Vďaka svojej trase nová cyklistická infraštruktúra umožní lepší prístup obyvateľov k všetkým hlavným inštitúciám, autobusovej a vlakovej stanici, ako aj nákupným centrám a námestiu. Podľa TASR primátor Partizánskeho Jozef Božik už pred časom podotkol, že dôležitým cieľom trasy sú zamestnávatelia nielen v týchto organizáciách, ale aj v hnedom priemyselnom parku, a tiež školy, ktoré sa nachádzajú v ich blízkosti.
Drevená lávka ako akcent
Vo všeobecnosti cyklochodník disponuje šírkou 2,5 metra. Na trase zhruba 900 metrov využíva existujúcu komunikáciu. Súčasťou stavby je aj 65 nových stĺpových LED svietidiel a 38 zapustených vodiacich LED svetiel. V častiach, kde sa cyklochodník križuje s cestou, boli doplnené nové priechody s varovnými a vodiacimi prvkami.
Samotnú rieku Nitrica cyklochodník prekonáva vďaka drevenej lávke. Jej architektúra sa nesie v duchu minimalizmu. Dĺžka novej lávky dosahuje 24 metrov. Cyklistov a chodcov určite poteší aj prestrešenie lávky, ktoré ich chráni v prípade nepriaznivého počasia. Len o niekoľko stoviek metrov ďalej sa lávka napája na už vybudovaný úsek Hornonitrianskej cyklomagistrály.
Projekt si vyžiadal viac financií ako mesto plánovalo
Už počas realizácie samospráva informovala, že prvý mestský cyklochodník bude stáť viac, ako sa pôvodne plánovalo. Navýšenie sumy si podľa slov zastupiteľov mesta vyžiadali práce navyše, ktoré sa týkajú najmä zmien na plánovanej cyklistickej lávke, tiež zmien trasovania cyklistického chodníka či dopravného značenia.
„Za zmenami sú hodiny diskusií s dodávateľom, stavebným dozorom, dopravným inšpektorátom a interne na meste, pretože nám veľmi záležalo na tom, aby sme tento projekt dotiahli do zdarného konca,“ spomenula Jakubíková. Pôvodná suma 950-tisíc sa tak navýšila o zhruba 66-tisíc eur. Náklady na výstavbu projektu vo výsledku predstavovali v zmysle zmluvy o dielo a dodatku k nej 1 019 599,42 eura.
Výstavba prvého mestského cyklochodníka v Partizánskom predstavuje viac ako len otvorenie nového úseku. Vyše 3 kilometre dlhý cyklochodník prepája dôležité časti mesta do jedného celku, vďaka čomu vo finále podporuje využívanie cyklistickej aj pešej dopravy pre všetky vekové kategórie. Ak sa mestu podarí na tento prístup nadviazať aj v ďalších etapách, bicykel sa môže stať nielen prostriedkom na oddych, ale aj bežnou súčasťou každodennej dopravy.
