Tri roky výstavby druhej etapy severného obchvatu Prešova
Časopis Inžinierske stavby Úsek R4 Prešov – severný obchvat, II. etapa, tvorí časť dopravnej siete EÚ TEN-T, ktorá je súčasťou medzinárodného európskeho ťahu E 371 v smere sever – juh. Realizáciou tejto etapy sa prepojí diaľnica D1 a budúca rýchlostná cesta R4 Kapušany – Giraltovce, čím sa výrazne odľahčí doprava v meste Prešov. Realizovaný úsek skráti čas jazdy o 7 minút. Hlavná trasa je štvorpruhová, smerovo rozdelená, kategórie R 24,5/100, s celkovou dĺžkou 10,2 km. Obsahuje 12 trvalých mostov, zárubný múr, mimoúrovňovú križovatku Kapušany a dvojrúrový tunel Okruhliak dlhý 1,8 km.
V štruktúre európskych intermodálnych koridorov tvorí rýchlostná cesta R4 časť dopravnej siete TEN-T, ktorá je súčasťou medzinárodného európskeho ťahu E 371 v smere sever – juh. Stavba R4 Prešov – severný obchvat, II. etapa (obr. 1) nadväzuje na už sprejazdnený úsek I. etapy. Začína sa za križovatkou Dúbrava v staničení km 4,3, v úseku od km 5,06 do km 6,86 vedie v dvojrúrovom tuneli Okruhliak. V km 9,25 prekonáva mostným objektom SO 207-00 údolie, poľnú cestu, cestu III/18200 vedúcu do obce Fintice a vodný tok Sekčov a v km 9,65 premosťuje mostným objektom SO 209-00 budúci privádzač do priemyselnej zóny mesta Prešov. V km 10,30 vedie trasa mostným objektom SO 210 ponad údolie a železničnú trať Prešov – Strážske. V km 12,19 pokračuje v záreze popod novovybudovaný a aktuálne už sprejazdnený mostný objekt SO 215-00 na ceste I/18. Trasa obchádza juhovýchodne obec Kapušany, kde sa následne končí v km 14,5 v križovatke Kapušany, ktorá zabezpečuje napojenie na existujúcu cestu I/18.
Stavbu pre objednávateľa, Národnú diaľničnú spoločnosť, a. s., Bratislava, realizuje zhotoviteľ Združenie R4 severný obchvat Prešova, II. etapa, ktoré tvoria spoločnosti VÁHOSTAV, a. s., Bratislava, MARTI, a. s., Žilina, SMS, a. s., Banská Bystrica, EUROVIA CS, a. s., Praha, a vedúci člen združenia EUROVIA SK, a. s., Košice. Hlavným projektantom dokumentácie na vykonanie prác pre zhotoviteľa je Združenie R4-SEVERNÝ OBCHVAT-PD pod vedením spoločnosti DOPRAVOPROJEKT, a. s., Bratislava.
Zmluva o dielo medzi objednávateľom a zhotoviteľom nadobudla účinnosť 30. júna 2023 a riadi sa Zmluvnými podmienkami na výstavbu, pre stavebné a inžinierske diela projektované objednávateľom (Červená kniha), prvé vydanie 1999, vydané Medzinárodnou federáciou konzultačných inžinierov (FIDIC).
Objektovú skladbu stavby tvorí spolu 180 objektov, z toho 157 stavebných objektov, 22 technologických objektov a 1 objekt všeobecných položiek. Akceptovaná zmluvná hodnota v zmysle Dodatku č. 2 je 339 966 948,56 € bez DPH. V zmluve o dielo je dohodnutých 5 zmluvných míľnikov. Čas výstavby je 1 464 dní, čo znamená predpokladané ukončenie stavby v októbri 2027. Dátum začatia prác objednávateľ určil na 30. septembra 2023, odkedy začalo združenie neodkladne realizovať práce. Stavba je financovaná zo štátneho rozpočtu a z európskeho finančného nástroja CEF.
Základný opis stavby
V rámci stavby sa v kategórii cesty R 24,5/100 zrealizuje hlavná trasa rýchlostnej cesty R4 v dĺžke 10,2 km, mimoúrovňová križovatka Kapušany (križovanie R4 a cesty I/18), rekonštrukcia dotknutých ciest I/18 a III/018200, prístupové cesty k portálom tunela a preložky poľných ciest. Súčasťou cesty je aj dvojrúrový tunel Okruhliak s dĺžkou 1,8 km, realizuje sa stavebná aj technologická časť tunela. V hlavnej trase je navrhnutých spolu 9 mostov, mimo hlavnej trasy budú 3 mosty a jeden most cez vodný tok Sekčov je provizórny (tab. 1). V trase je tiež navrhnutý jeden zárubný múr. Realizuje sa 5 objektov preložiek vodných tokov a 6 objektov protihlukových stien. Odvedenie dažďovej vody z vozovky R4 je navrhnuté dažďovou kanalizáciou. Pre regulovaný odtok do recipientov sú navrhnuté retenčné nádrže, pred zaústením do recipientov je voda prečistená v odlučovačoch ropných látok. Predmetný úsek R4 bude vybavený informačným systémom. Súčasťou stavby sú aj nevyhnutné preložky alebo úpravy existujúcich inžinierskych sietí. Sú to nadzemné elektrické vedenie VVN/VN/NN, slaboprúdové telekomunikačné rozvody a rozvody v správe ŽSR, melioračné potrubia, vodovody, kanalizácie a plynovody. Ostatné navrhnuté objekty riešia prípravu územia, demolácie existujúcich objektov, definitívne oplotenie rýchlostnej cesty, verejné osvetlenie cesty I/18 a rekultivácie pozemkov.
Realizácia stavby
Práce sa realizujú kontinuálne v celej dĺžke hlavnej trasy v súlade s odsúhlaseným harmonogramom a technologickým postupom stavby. V jej západnej časti od staničenia km 4,3 až po západný portál tunela Okruhliak sú ukončené násypy hlavnej trasy (SO 101-00(1)-00) vrátane svahovania a zakladania pätiek pre protihlukové steny v úseku od začiatku staničenia po mostný objekt 204-00 (obr. 2). Zrealizovaná je prístupová cesta k západnému portálu vrátane mostného objektu SO 218-00 cez potok Dzikov. Na SO 204-00 Most na R4 v km 4,500 nad potokom Dzikov a poľnou cestou je ukončená spodná stavba a nosná konštrukcia. Začínajú sa realizovať rímsy, odvodnenie, prechodové oblasti a sypanie svahových kužeľov. Obdobne na výstavbe SO 205-00 Most na R4 v km 4,90 nad poľnou cestou sa na vybudovanej mostovke realizujú rímsy, prebieha armovanie a betonáž prechodových dosiek a osádzajú sa mostné závery.
Raziace práce v tuneli Okruhliak sa začali na západnom portáli v staničení km 5,029 23. apríla 2024. K razeniu od východného portálu sa pristúpilo od 8. apríla 2025, a to až po zaistení priestoru portálu kotvenými stenami z veľkopriemerových železobetónových pilót pred obidvoma tunelovými rúrami, dodatočne zrealizovanými v dôsledku novovzniknutých terénnych odtrhov v predmetnom území. Celkovo sa tunel Okruhliak razil na štyroch čelbách, z obidvoch strán a v obidvoch tunelových rúrach. Po 26 mesiacoch bola 23. júna 2026 prerazená ľavá tunelová rúra. Na začiatku augusta 2026 zostávalo vyraziť v pravej tunelovej rúre približne 100 m, jej prerazenie sa očakáva koncom septembra tohto roku (2026). Rúbanina z tunela sa využíva po úprave ako násypový materiál do telesa hlavnej trasy, a to v jej západnej aj východnej časti v súlade s harmonogramom zemných prác.
Pred východným portálom pokračujú práce na SO 206-00 Most na R4 v km 7,15 nad údolím a poľnou cestou. Je zhotovená spodná stavba mosta a železobetónové kotevné trámy na súvisiacom opornom múre. Nosná konštrukcia pravého mosta je pred dokončením, kde prebiehajú armovacie a debniace práce na jeho 6. etape (obr. 3). Začína sa realizovať podperná konštrukcia na ľavom moste. Hlavná trasa (101-00(2)-00) ďalej pokračuje postupným úrovňovým odkopom zárezu, ktorý je zaistený objektom SO 222-00 Zárubný múr v km 7,420 – 7,700 vľavo. Ide o železobetónovú konštrukciu, ktorej nosnú časť tvoria veľkopriemerové pilóty, kotvené zemnými kotvami a železobetónovými trámami vo viacerých úrovniach. Momentálne prebiehajú práce na kotevných trámoch štvrtej úrovne. Následne trasa v úseku od km 7,2 až po most SO 207-00 v km 9 prechádza do časti tvorenej násypom (obr. 4), ktorý je zhotovený zo zlepšenej prebytočnej zeminy zo stavby (výkopok, rúbanina z tunela). Použitie tejto technológie budovania násypu umožňujú vlastnosti zeminy a vyrovnaná bilancia zemných prác. V súlade s projektovou dokumentáciou sa technológia spojivom zlepšenej zeminy používa na všetkých sypaných častiach hlavnej trasy v rámci celej stavby.
V km 8,532 je súčasťou nasypaného cestného telesa hlavnej trasy SO 208-00 Most na R4 v km 8,532 nad poľnou cestou. Násyp telesa rýchlostnej cesty sa končí na mostnej opore SO 207-00 Most na R4 v km 9,00 nad údolím, cestou III/18200, potokom Sekčov a poľnou cestou, na ktorom je zrealizovaná spodná stavba oboch mostov a kompletná nosná konštrukcia pravého mosta. Na ľavom moste sa zhotovuje
6. etapa nosnej konštrukcie. Výstavba sa realizuje technológiou spodnej výsuvnej skruže (obr. 4). Hlavná trasa pokračuje opäť násypom až po SO 209-00 Most na R4 v km 9,65 nad výhľadovým privádzačom, na ktorom je zrealizovaná nosná konštrukcia. Ďalej nasleduje mostný objekt SO 210-00 Most na R4 v km 10,30 nad údolím a traťou ŽSR. Ukončenie realizácie jeho nosnej konštrukcie bolo predmetom zmluvného míľnika č. 5, ktorý združenie splnilo o 51 dní skôr. Na moste pokračujú práce na mostnom zvršku, v súčasnosti na realizácii ríms . Zhotoviteľom mosta je spoločnosť VÁHOSTAV.
V rámci hlavnej trasy (101-00(2)-00) v úseku od opory mosta SO 210-00 po križovanie s mostom SO 215-00 (staničenie km 10,6 až 11,8 km) sa realizujú konštrukčné vrstvy vozovky, vzhľadom na postup výstavby zatiaľ bez obrusnej vrstvy (obr. 5). Trasa v tomto staničení prechádza z násypu do zárezu. Novovybudovaný SO 215-00 Most na ceste I/18 nad R4 v km 12,19 prevádza cestu I. triedy I/18 ponad realizovanú rýchlostnú cestu. Ukončenie tohto mostného objektu do 750 dní od dátumu začatia prác tvorilo zmluvný míľnik č. 3. Združenie ho splnilo o 51 dní skôr, 28. augusta 2025 bol daný do užívania širokej motoristickej verejnosti (obr. 6). K skráteniu lehoty výstavby prispel významnou mierou zlepšovací návrh (zmena zakladania pilierov) zhotoviteľa mosta spoločnosti VÁHOSTAV, ktorý bol v súlade so zmluvou o dielo odsúhlasený objednávateľom stavby. (bližšie: www.asb.sk/stavebnictvo/inzinierske-stavby/vystavba-mostu-na-severnom-obchvate-presova-bude-v-predstihu-ukoncena-uz-v-lete).
Ďalej v úseku hlavnej trasy (101-00(2)-00) od jej križovania s mostom SO 215-00 po križovatku Kapušany (staničenie km 12,15 až 14,50 km) prebiehajú zemné práce – v km 12,20 až 12,80 a v km 13,50 až 13,65 odkop zárezu, v km 14,10 až 14,30 úprava podložia technológiou zlepšovania zemín a násyp aktívnej zóny na ľavej strane, svahovanie (obr. 7). V rámci tohto úseku hlavnej trasy sa realizujú aj ďalšie mostné objekty. Na SO 211-00 Most na R4 v km 12,9 nad Kapušianskym potokom je zrealizovaná spodná stavba vrátane krídiel, na pravom moste celá nosná konštrukcia a prebieha armovanie nosnej konštrukcie ľavého mosta. Nosná konštrukcia je vyhotovená na objekte SO 212-00 Most na R4 v km 13,50 nad bezmenným potokom a poľnou cestou. Zrealizovalo sa technické riešenie podľa zlepšovacieho návrhu zhotoviteľa mosta spoločnosti VÁHOSTAV (zmena zakladania na spoločnú základovú dosku zrealizovanú na štrkových vibrostĺpoch a zmena nosnej konštrukcie mosta na monolitickú železobetónovú klenbu), ktorý bol navrhnutý v súlade so zmluvou o dielo, odsúhlasený objednávateľom stavby (bližšie: www.asb.sk/stavebnictvo/inzinierske-stavby/most-so-212-00-na-stavbe-ii-etapy-severneho-obchvatu-presova-zlepsovaci-navrh-zhotovitela-moze-zjednodusit-a-urychlit-stavebne-prace).
Na SO 216-00 Most na poľnej ceste nad R4 v km 14,00 je zrealizovaná spodná stavba objektu, nosný oblúk a montuje sa podperná skruž, debnenie a výstuž pre nosnú konštrukciu mostovky. V úseku hlavnej trasy od tohto objektu až po križovatku Kapušany sa v záreze na ľavej strane realizuje aktívna zóna (obr. 8). Hlavná trasa sa končí v km 14,50 v križovatke Kapušany, ktorá zabezpečuje jej napojenie na existujúcu cestu I. triedy I/18 a ktorej časť priamo dotknutá stavbou (SO 115-00 Rekonštrukcia cesty I/18 v križovatke Kapušany) bola daná do prevádzky v decembri 2025 (obr. 8). Preto bolo možné zrušiť dočasnú obchádzku SO 138-00 Provizórna vozovka pri stavbe I/18 v križovatke Kapušany, ktorá sa bude postupne odstraňovať, aby sa mohli dokončiť jednotlivé vetvy SO 105-00 Križovatka Kapušany.
Záver
Koncom tretieho roku výstavby II. etapy severného obchvatu Prešova združenie riadne a včas splnilo tri z piatich zmluvných míľnikov. Do užívania motoristickej verejnosti boli odovzdané dva objekty na frekventovanej ceste I/18, a to novovybudovaný most SO 215-00 v km 12,19 a rekonštruovaný úsek dotknutý stavbou v križovatke Kapušany SO 115-00. Koncom júna 2026 bola prerazená ľavá tunelová rúra, prerazenie pravej tunelovej rúry sa očakáva koncom septembra 2026. Podľa zmluvných podmienok stavby môže zhotoviteľ uplatniť podčlánok 13.2 Zlepšovací návrh. Združenie pripravilo a úspešne realizuje päť zlepšovacích návrhov, ktoré boli riadne odsúhlasené stavebnotechnickým dozorom a objednávateľom. Tri z nich sa týkali stavebných objektov, ktoré v rámci zhotoviteľského združenia realizuje spoločnosť VÁHOSTAV. Na stavbe vznikajú aj nové nepredvídané skutočnosti, ktoré sa však vďaka konštruktívnemu prístupu zúčastnených strán riešia riadne a včas k primeranej spokojnosti zainteresovaných strán. Po dokončení stavby ušetrí zrealizovaný úsek R4 motoristom v priemere sedem minút, zabezpečí vyššiu bezpečnosť účastníkov premávky, zvýši plynulosť a komfort jazdy, čím sa prirodzene naplní cieľ výstavby a potvrdí sa vysoká spoločenská hodnota zrealizovaného diela.
Text: Ing. Mojmír Štefanec, obchodný riaditeľ divízie Slovensko
spoločnosti VÁHOSTAV, a. s., Bratislava, a člen predsedníctva Slovenskej cestnej spoločnosti
Foto: VÁHOSTAV, a. s.
Zdroje
1. Dokumentácia na vykonanie prác (DVP), ktorú vypracovalo Združenie R4-SEVERNÝ OBCHVAT-PD pod vedením spoločnosti DOPRAVOPROJEKT, a. s., Bratislava.
2. VÁHOSTAV, a. s., Bratislava (vrátane fotografií, stav z 06/2026).
3. Združenie R4 severný obchvat Prešova II. etapa (vrátane fotografií).
4. www.ndsas.sk.
