Stavebníctvo

Vysoké účty za teplo a – paradoxne – nedostatočne vykúrené byty. Zatekajúca strecha a fasáda pripomínajúca filmovú kulisu v science-fiction o neutešenej budúcnosti ľudstva po prírodnej kataklizme. Ťažko odfukujúce či falošne si pospevujúce staré výťahy (pri ktorých nevieme, či nejde práve o labutiu pieseň), poddimenzované elektrické rozvody, opotrebované inštalácie a ďalšie technické zariadenia… To je realita slovenských bytových domov, ktorá ako časovaná bomba alarmujúco bije do očí ich vlastníkom. Obnova bytového fondu je nevyhnutnosť. Pred vlastníkmi vyvstáva niekoľko zásadných otázok a jednou z nich je: Ako prefinancovať nevyhnutné?

Diaľničný úsek D1 Važec – Mengusovce v útorok slávnostne odovzdal dodávateľ stavby Inžinierske stavby, a. s., člen skupiny COLAS do užívania motoristom - sčasti ešte v polovičnom profile. Do októbra 2008 bude 12,225 kilometra dlhý úsek odovzdaný kompletne v štyroch jazdných pruhoch. Už dnes však môžeme povedať, že severný ťah diaľnice D1 sa v podtatranskej oblasti výrazne predĺži.

Kontroverzný zákon o jednorazových mimoriadnych opatreniach v príprave niektorých stavieb diaľnic a ciest, ktorého zámerom je urýchliť výstavbu dopravnej infraštruktúry, dnes schválili poslanci Národnej rady SR. Za zákon hlasovalo 80 poslancov, 62 bolo proti a 1 sa hlasovania zdržal.

Počas uplynulého roku mal stavebný úsek obrat 6,2 miliardy českých korún, čo predstavuje udržanie dlhodobého medziročného rastu na úrovni 26 percent. Stavebný export bol 1,72 miliardy českých korún. Tohto roku sa chce v exporte priblížiť 3 miliardám a celkovým obratom presiahnuť hranicu 8 miliárd českých korún. Reč je o spoločnosti TCHAS, spol. s r. o., ktorá svoju pozíciu veľkého hráča posilnila nedávnym začlenením do francúzskej stavebnej skupiny EIFFAGE. Čo je však na tomto mieste ešte dôležitejšie, TCHAS aj na Slovensku realizuje veľké dopravné stavby a aj o nich sme sa porozprávali s novým generálnym riaditeľom a konateľom spoločnosti TCHAS, spol. s r. o., Ing. Jaroslavom Pacltom.

Slovenská komora stavebných inžinierov (SKSI) pripraví približne 60 až 70 odborníkov na vydávanie energetických certifikátov budov k 1. januáru 2008. "Podľa platnej legislatívy bude od začiatku budúceho roka povinná energetická certifikácia (EC) pri predaji budovy, prenájme budovy, dokončení novej budovy alebo pri významnej obnove už existujúcej budovy. Inak je certifikácia dobrovoľná," uviedol pre TASR predseda SKSI Dušan Majdúch.

S cieľom racionalizovať výrobu a distribúciu tepla na dosiahnutie čo najnižších cien tepla pre konečných používateľov bola obec Turňa nad Bodvou určená za jednu z optimálnych lokalít na realizáciu stratégie orientovať sa pri výrobe tepla na spaľovanie biomasy (drevnej štiepky, odpadového dreva, slamy a pod.).

Vo väčších mestách na Slovensku je trendom zvyšovanie počtu podlaží existujúcich stavieb, ako aj výstavba výškových budov. Rastúce ceny pozemkov predovšetkým v hlavnom meste nútia investorov obracať každú investovanú korunu a ťahať stavby do výšky. Na čom sa však určite neoplatí šetriť, je návrh vhodného zloženia základovej konštrukcie. S akými chybami v návrhu týchto konštrukcií sa najčastejšie stretávajú výrobcovia či dodávatelia materiálov a aké sú ich rady, sa dočítate v nasledujúcich riadkoch.

Úsporné a racionálne využívanie prírodných zdrojov a požiadavky na ochranu životného prostredia sú v súčasnosti prioritami, ktoré sa začínajú dotýkať každého. Spotreba energie v budovách tvorí významný podiel z celkovej spotreby energie v jednotlivých ekonomikách. Snaha o jej zníženie sa premieta aj do oblasti správy budov a bude mať takisto vplyv na trh s nehnuteľnosťami. Významným nástrojom sa v tejto súvislosti stáva energetická certifikácia budov.

Veľkokapacitná, spoľahlivá, rýchla, komfortná, bezpečná a ekologická. Také sú výhody modernej železničnej dopravy. Súčasná vláda SR však určila iné priority – výstavbu ciest. Inými slovami, železnice na Slovensku sú odkázané na súboj s nedostatkom financií. A to je naplánovaná ich komplexná modernizácia, aby boli kompatibilné so železničnými traťami krajín Európskej únie.

Keramická strešná krytina sprevádza ľudstvo už tisícky rokov a doteraz človek nevynašiel nič, čo by prekonalo jej unikátne vlastnosti. V strešnom systéme Tondach sa tradícia kombinuje s modernými technológiami, umožnujúcimi rozličné tvary a veľkosti škridiel a moderné povrchové úpravy typu engoba alebo glazúra.

Cestujúcich z Bratislavy do Trnavy po viac ako troch rokoch rekonštrukčných prác čaká obnovenie železničnej dopravy podľa normálneho grafikonu. Na 45-kilometrovom traťovom úseku v týchto dňoch prebehli posledné technické skúšky, a tak zrekonštruovaný úsek bude definitívne spĺňať požiadavky Európskej únie. Stavba za takmer 6 miliárd Sk, ktorú postavilo združenie vedené spoločnosťou Skanska DS, bola financovaná z kohézneho fondu ISPA (50%) a Železnicami Slovenskej republiky (ŽSR).

Na špecifiká betónovania v zimnom období dnes upozornil svojich zákazníkov a odbornú verejnosť Holcim (Slovensko) a.s., najväčší výrobca a dodávateľ stavebných materiálov na Slovensku. „Sme schopní vyrobiť a dodať vysoko kvalitný betón v požadovanej teplote, ktorý spĺňa nároky zimného obdobia. Zvlášť v zime je však potrebné, aby zákazníci dodržali postupy, ktoré zaručia zachovanie kvality betónu,“ zdôrazňuje Július Gúzik, technicko-marketingový manažér spoločnosti  Holcim Slovensko.

Pri návrhu budovy Capricornhaus, ktorú sme vám už predstavili, architekti budovu znova rozložili a hľadali nadbytočnosti. Pre ekonomiku a vyššiu kvalitu stavania definovali čo možno najviac rovnakých elementov budovy. Potom až do posledného detailu spracovali fasádny modul v mierke 1 : 1. Zaujímavosťou je, že takéto digitálne stavanie slúži ako nástroj jednoduchšej prevádzky budovy. Kedže je všetko dôsledne uložené v počítači, môže sa pokaziť napr. aj teplotný senzor. Teoreticky sa dá celá budova spravovať počítačom aj z opačného konca zemegule. Pozrime sa preto bližšie na detaily fasády, ktorá oplýva inteligenciou.

Istanbul s vyše 10 miliónmi obyvateľov je najväčším mestom v Turecku. V európskej časti mesta sa sústredila priemyselná a v ázijskej časti obytná zóna mesta. Narastajúci počet obyvateľov však zvyšuje dopravné zaťaženie v oblasti Bosporského prielivu. Na prepravu cez prieliv môžu obyvatelia mesta použiť prejazd cez jeden z dvoch závesných cestných mostov alebo prevoz trajektom. Dopravné zápchy, tvoriace sa na oboch stranách mostov, sa stali jedným z vážnych spoločenských problémov a majú negatívny vplyv nielen na rozvoj ekonomiky, ale aj na zdravý vývoj mesta. Vzhľadom na túto situáciu sa v Istanbule v roku 2004 začala výstavba jedného z najväčších podzemných infraštruktúrnych projektov na svete (obr. 1). Názov projektu je Bosporské železničné spojenie a projekt realizuje združenie japonskej firmy Taisei Corporation a dvoch tureckých stavebných spoločností Gama a Nurol.

V ostatných rokoch dochádza k veľkému nárastu počtu reklamácií týkajúcich sa porúch povrchov stavieb. Najčastejšie sa reklamujú trhliny, ktoré môžu mať rôzne príčiny. V nedávnej minulosti, keď sa väčšina omietok miešala priamo na stavbe z materiálov z lokality stavby a štandardným murivom bola plná tehla, tento jav taký častý nebol.