Zníženie tepelných únikov a energetickej náročnosti je cieľom každého zákazníka pri kúpe nového okna. Pri jeho výbere hrajú dôležitú úlohu technické parametre okna (súčiniteľ prestupu tepla) a celkový vzhľad. Montáž okna a detail jeho napojenia na murivo však bývajú často na okraji záujmu zákazníka.
Jednou z možných volieb pri návrhu obvodového plášťa budovy sú dvojvrstvové obvodové steny s prevetrávanou vzduchovou medzerou. Ide o konštrukciu, ktorá je na Slovensku pomerne málo rozšírená. Vďaka širokej ponuke lícových tehál možno vytvoriť zaujímavé fasády, a preto táto konštrukcia postupne získava na obľube. Pri kvalitnom návrhu a zhotovení je výsledkom spoľahlivá konštrukcia s vysokou životnosťou a nízkymi nárokmi na údržbu.
Štruktúrovaný kabelážny systém je z hľadiska použitia na prenos dát (počítačová sieť, internet), hlasu (telefonizácia) a obrazu (kamerové systémy, televízia) univerzálny. Používateľ si môže ľubovoľne zvoliť, ktoré prípojné miesto (telekomunikačnú zásuvku) bude na akú službu využívať. Rovnako môže kedykoľvek svoje rozhodnutie zmeniť a službu predefinovať v rozvádzači jednoduchou zmenou v prepojovacom poli.
Neplatič v dome je zlým snom pre každého správcu. Keď sa v jednom dome nájde viac neplatičov, zlý sen sa začína stavať nočnou morou. Navyše, správca nemusí riešiť iba neplatičov a s tým spojené finančné problémy, ale aj tlmiť vlny nevôle, ktoré, a povedzme si – celkom oprávnene – vznikajú na strane platiacich vlastníkov bytov.
Požiadavka modernizácie vybraných železničných tratí Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) vychádza predovšetkým z koncepcie európskych dopravných koridorov. Tie boli definované na II. Paneurópskej konferencii ministrov dopravy, ktorá sa konala v roku 1994 na Kréte. Súčasťou koridoru spájajúceho mestá Terst – Ľubľana – Budapešť – Bratislava – Užhorod – Ľvov je aj slovenská vetva V/A Bratislava – Žilina – Košice – Čierna nad Tisou – štátna hranica Ukrajina. Tento úsek má dĺžku 545 km, čo je 14,7 % celkovej dĺžky tratí ŽSR.
Veľká časť existujúcich výťahov sa inštalovala na Slovensku ešte za čias Československa. Bezpečnostné riziká týchto výťahov sú vysoké a bude sa s nimi treba čo najskôr vysporiadať. Najreálnejšou cestou je postupné odstraňovanie bezpečnostných rizík – od tých, ktoré priamo ohrozujú život a zdravie až po tie menej nebezpečné.
Výrobná hala Hlohovec je objektom spoločnosti DELIS s.r.o., ktorá je súčasťou koncernu Georgia Pacific, svetového výrobcu papierových produktov. Pôdorysná plocha haly je takmer 4 300 m2 a pozostáva zo zateplených výrobných častí, nezatepleného skladu a administratívnej prístavby. Spoločnosť Lindab spracovala technický návrh, kladačské plány, riešenie technických detailov a nadväzností. Rôzne úrovne výšok jednotlivých častí objektu a farebné členenie opláštenia vytvárajú zladený halový komplex.
Titánzinok je zliatina troch hlavných prvkov – zinku (elektrolyticky čistého s rýdzosťou 99,995 % s podielom v zliatine ± 99 %), titánu (s podielom v zliatine 0,06 až 0,2 %) a medi (s podielom v zliatine 0,06 až 1 %). Dôvodom na vytvorenie zliatiny titánzinku bol predovšetkým záujem o použitie zinku v stavebníctve za predpokladu vylepšenia jeho mechanickopevnostných vlastností.
S narastajúcim vekom budov dochádza k prudkému zrýchľovaniu degradácie balkónov, najmä klimaticky najviac exponovaných – na náveterných stranách alebo na vyšších podlažiach. To vedie k zvyšovaniu prevádzkových nákladov a nevyhnutnosti odstránenia nedostatkov a porúch balkónov.
Návrh zákona o ukončení niektorých nájomných vzťahov Hospodárska a sociálna rada SR v pondelok prerokovala a posunula na rokovanie Legislatívnej rady vlády. Pripomienky, ktoré k návrhu zákona na rokovaní tripartity vyslovili zástupcovia Konfederácie odborových zväzov, budú do návrhu zapracované, uviedol pre TASR hovorca ministra výstavby Miroslav Bátovský.
Jedným z materiálov, ktorý možno použiť ako výplň fasád, je plast. Je to materiál na báze polymérov podobných živiciam a môže slúžiť ako transparentná alebo netransparentná výplň napr. pri utesnených obkladoch. Svoje uplatnenie tu nachádzajú najmä polyester vystužený sklenými vláknami a polykarbonát.
Železničná stanica Poprad – Tatry získala svoju úplnú podobu. Jej nové nástupiská a podchody slávnostne otvorili 26. septembra, vďaka čomu sa podľa generálneho riaditeľa Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Dalibora Zeleného zvýšila prejazdná rýchlosť, bezpečnosť dopravy a podarilo sa urobiť stanicu bezbariérovou. „Celkové náklady predstavujú 858 miliónov slovenských korún, z čoho 75 % tvorili prostriedky štrukturálnych fondov Európskej únie a 25 % prostriedky zo štátneho rozpočtu,“ povedal pre ASB Ing. Petr Magera, projektový manažér spoločnosti TCHAS, spol. s r. o., ktorá je vedúcim členom Združenia Poprad – Tatry.
Úloha správcov a vlastníkov bytov v bytových a rodinných domoch, ktoré naliehavo potrebujú obnovu, účasť štátu na tvorbe relevantnej legislatívy a vytvorenie účinnejšieho systému komunikácie s verejnosťou bol okruh hlavných otázok, o ktorých v piatok diskutovali účastníci odborného fóra v Bratislave. Podujatie pripravil Ekonomický a sociálny inštitút (ESI), Slovenský zväz bytových družstiev (SZBD) a zastúpenie organizácie Friedrich Ebert Stiftung v SR.
Desať rokov pôsobenia značky FENESTRA Sk na slovenskom trhu bol v znamení úspechu. Veď ako nazvať príbeh, keď sa z podniku so 60-miliónovým ročným obratom stal jeden z lídrov na trhu hliníkových konštrukcií a plastových výplní otvorov, pričom budúci rok by jeho obrat mal prekročiť jednu miliardu Sk. „Neriskovali sme, boli sme poučení z vlastných chýb, ale i chýb iných z minulosti a hlavne sme sa sústredili a rozvíjali tie firemné procesy, ktoré sú z hľadiska nášho predmetu podnikania najdôležitejšie,“ opisuje princípy svojho podnikania Ing. Štefan Laktiš – konateľ spoločnosti FENESTRA Sk so sídlom v Zlatých Moravciach.
Diaľničný úsek D1 Važec – Mengusovce v útorok slávnostne odovzdal dodávateľ stavby Inžinierske stavby, a. s., člen skupiny COLAS do užívania motoristom - sčasti ešte v polovičnom profile. Do októbra 2008 bude 12,225 kilometra dlhý úsek odovzdaný kompletne v štyroch jazdných pruhoch. Už dnes však môžeme povedať, že severný ťah diaľnice D1 sa v podtatranskej oblasti výrazne predĺži.
