Mostná estakáda na úseku diaľnice A1 Sośnica – Maciejów
V čase stavebného boomu bol počas výstavby cestnej siete v Poľsku vybudovaný a uvedený do prevádzky ojedinelý mostný objekt s dĺžkou 1 665 m pre trojprúdovú diaľnicu na novej autostráde A1. Estakáda zaujme svojou impozantnosťou, ale aj termínom a spôsobom výstavby. Bola postavená v priebehu dvoch rokov. Realizácia vysúvaním prebiehala paralelne z piatich výrobní, z toho dve výrobne boli predĺžené (double) na dĺžku celého poľa.
Poznáte výhody Klubu ASB? Stačí bezplatná registrácia a získate sektorové analýzy slovenského stavebníctva s rebríčkami firiem ⟶ |
Téma mesiaca február: MOSTY
Parametre mostnej konštrukcie
Dva paralelné mosty pravého a ľavého smeru diaľnice sú zhotovené z predpätého železobetónu. Jednokomorový priečny rez má stavebnú výšku 2,40 m, šírka mostovky je 19,40 m, šírka spodnej dosky 9,90 m. Prierez je predpätý centrickým predpätím z 19-lanových káblov Lp 1 760. Celá estakáda s dĺžkou 1 665 m je rozdelená na štyri dilatačné celky. Charakteristické rozpätie poľa je 45 m, v mieste kríženia s komunikáciami, vodným tokom a železnicou až 53 m. Uhol kríženia medzi osou diaľnice a osou koľají železnice je 41°. Smerovo trasa mosta prechádza cez prechodnicu, priamu, prechodnicu, oblúk R 1 250 m a prechodnicu. Výškovo sa nachádza vo vrcholovom oblúku. Spodná stavba je založená na veľkopriemerových pilótach s priemerom 1 800 mm. Medzi krajnými gravitačnými oporami je celkovo 76 pilierov (2 × 38 pilierov, ľavý a pravý most).
Zabudovaný materiál
|
Technológia výstavby
Nosná konštrukcia mosta bola budovaná po segmentoch v stacionárnych výrobniach, odkiaľ sa pozdĺžne vysúvala po pilieroch do svojej definitívnej polohy. Mostné teleso sa pohybovalo na dočasných klzných podložkách prostredníctvom podkladaných teflónových platní na silikónovej vazelíne. Nosná konštrukcia bola do pohybu uvedená vodorovnou silou, vyvinutou pomocou hydraulických 600-tonových lisov, lanového ťahadla z predpínaciej výstuže a kotevných tŕňov v moste, a prenášaná z trakčných opôr. Štandardné výrobne 22,5 m na dĺžku jednej polovice poľa pracovali v 7-dňovom pracovnom cykle. Predĺžené výrobne 45 m na dĺžku celého rozpätia boli zriadené na skrátenie času výstavby. Pracovali v 10-dňovom pracovnom cykle. Konštrukcia navádzacích nosov bola z plnostenných oceľových nosníkov s dĺžkou 30 m a s premennou výškou. Po zhotovení a zasunutí mostnej konštrukcie na miesto bol most osadený na definitívne ložiská. Na pilieroch bol hydraulicky prizdvihnutý. Pri výmene klzných podložiek sa zároveň rektifikovali výškové sadnutia opôr a most sa kontroloval s vedením nivelety.
Nasadenie vysúvania
|
Zo stavebného denníka 20. 3. 2009 prevzatie staveniska 27. 5. 2009 začiatok zemných prác 23. 6. 2009 prvá pilóta s priemerom 1 800 mm 4. 3. 2010 prvý segment z E2 + E3 11. 6. 2010 prvý segment z E1 21. 8. 2010 prvý segment z E4 7. 4. 2011 posledný výsuv 8. 3. 2011 prvý betón do časti in situ (na podpornom lešení Pižmo) 14. 7. 2011 posledný betón nosnej konštrukcie 19. 9. 2011 odovzdané do používania |
Postup výstavby
Estakáda v celkovej dĺžke 1 665 m je rozdelená na štyri dilatačné celky (asi 4 × 400 m). Pracovne boli označené ako E1L, E2L, E3L, E4L a E1P, E2P, E3P, E4P. Výstavba jednotlivých celkov prebiehala takto:
- estakáda E1 ľavá – výsuv spoza opory, po realizácii priečny presun výrobne za oporou a výstavba estakády E1 pravá,
- estakády E2 a E3 z výrobne na umelom ostrove za pilierom 29; realizácia pravej aj ľavej „nitky“ súbežne; estakády E2 a E3 sa počas výroby a vysúvania montážne spojili do jedného celku dĺžky 870 m (zopnutie pomocou predpínacích tyčí),
- estakáda E4 – výsuv spoza opory; boli nasadené dve výrobne, výstavba prebiehala paralelne; úsek estakády E4 v časti prechodnice sa dorábal po vysunutí na podpornom lešení Pižmo.
Za povšimnutie stojí technické riešenie vysúvania takmer 900-metrového úseku (zopnuté estakády E2 + E3) s celkovou hmotnosťou 35-tisíc ton.
Časový priebeh výstavby
Na stavbe sa pracovalo nepretržite 24 hodín denne aj počas sobôt, nedieľ a sviatkov. Začiatkom marca roku 2010 sa betónoval prvý segment budúcej estakády. O rok na to, 7. 4. 2011, sa na miesto dosúvala posledná časť– dočasne spriahnuté estakády E2 + E3. Estakáda bola pri poslednom výsuve dosunutím v dilatačnej medzere na pilieri 9L pokrstená fľašou šampanského.
Výstavba musela prebiehať za nepretržitej prevádzky na železničnej trati, kde sa v jednom mieste križovalo 14 koľají, a bez napäťových výluk na trakčnom vedení. Počas výsuvov nebola nijako obmedzená ani doprava na cestných komunikáciách.
Záver
Výstavba mostnej estakády je výsledkom spoločného poľsko-slovenského úsilia. Extrémne štíhly most bol navrhnutý v poľskej projekčnej kancelárii. Po zhotovení, odskúšaní a uvedení do prevádzky určite posunul do inej kvalitatívnej úrovne vnímanie technológie výsuvu ako technológie výstavby mostných objektov.
TEXT: Ing. Matúš Búci
FOTO: Doprastav
Matúš Búci je technológ výstavby v spoločnosti Doprastav, a. s.
Článok bol uverejnený v časopise Inžinierske stavby/Inženýrské stavby.
–>–>