Obchvat R3 odľahčí centrum Tvrdošína od tranzitnej dopravy
Časopis Inžinierske stavby 
Doprava medzinárodného významu už nebude zaťažovať centrum Tvrdošína v takej miere, ako to bolo doteraz. Očakávanú úľavu prináša otvorenie nového úseku obchvatu R3 Tvrdošín – Nižná. Dielo, na ktoré obyvatelia aj motoristi čakali celé roky, bolo 21. júla 2025 oficiálne odovzdané do užívania verejnosti. Všetky zmluvné práce na ostatných stavebných objektoch, ktoré nebránia užívaniu, budú ukončené do 30. 9. 2025. Za realizáciou stavby stojí konzorcium spoločností HOCHTIEF SK, s. r. o., PORR, s. r. o., a HYDROEKOL, s. r. o.
Úsek dlhý približne 5,577 km sa plynulo napája na už zrealizovanú časť R3 Trstená – obchvat, ktorá je v užívaní verejnosti od novembra 2010. Nový úsek v polovičnom profile zahŕňa 11 mostných objektov, 4 zárubné múry, preložky inžinierskych sietí, úpravy korýt potokov a končí sa mimoúrovňovou križovatkou v obci Nižná. Nový obchvat významne prispieva k zlepšeniu plynulosti a bezpečnosti cestnej premávky na severe Slovenska.
Pandemické roky a zložitá geológia
Hoci podľa pôvodnej zmluvy o dielo z roku 2021 mal byť obchvat Tvrdošín – Nižná hotový už v lete 2023, realita priniesla množstvo komplikácií, ktoré si vyžiadali zmenu harmonogramu výstavby. Stavebníctvo v posledných rokoch čelí mimoriadne náročnému obdobiu – výpadky pracovnej sily a dodávok počas pandémie ochorenia COVID-19, následný vojnový konflikt na Ukrajine, ako aj prudký nárast cien stavebných materiálov spôsobujú, že stavbu ovplyvňujú faktory vyššej moci.
Zhotoviteľ si zároveň musel poradiť s mimoriadne zložitými inžinierskogeologickými pomermi na stavbe. Počas prác narazil na skalný horninový masív, ktorý znemožnil pokračovanie v pôvodne plánovanom postupe. Pôvodná technológia zemných prác musela byť upravená a doplnená o strelné práce malého rozsahu.
Situáciu komplikovali aj viaceré výrazné zosuvy pôdy, ktoré si opakovane vyžiadali prerušenie alebo preorganizovanie stavebných činností. Vzhľadom na tieto objektívne prekážky bolo nevyhnutné pristúpiť k uzatváraniu dodatkov k zmluve o dielo a k predĺženiu termínu dokončenia diela.
Rýchlostná cesta R3
Rýchlostná cesta R3 SO 101 vedie po ľavom brehu rieky Orava a končí sa pripojením na súčasnú cestu I/59 prostredníctvom privádzača Nižná a okružnej križovatky Nižná – sever. Tu sa napojí na pripravovanú stavbu rýchlostnej cesty R3 Nižná nad Oravou – Dlhá nad Oravou. Nový obchvat predstavuje líniovú stavbu mimo husto zastavaného územia mesta Tvrdošín. Trasa rešpektuje všetky normové požiadavky na návrhovú rýchlosť 100 km/h a zároveň zabezpečuje kompatibilitu bezpečnostných zariadení s vyššou rýchlosťou – až do hodnoty vn = 130 km/h pri plnom profilovom riešení.
R3 ako líniová stavba zasahuje do územia s hustým inžinierskym osídlením. Trasa križuje viaceré existujúce siete – nízkonapäťové elektrické vedenia, telekomunikačné a oznamovacie linky, verejné osvetlenie, zabezpečovacie káble ŽSR, ako aj vodovodné, kanalizačné a plynovodné potrubia (STL a VTL). Vedenia, ktoré sa dostali do kolízie s trasou, boli preložené.
Súčasťou projektovaného úseku sú viaceré významné stavebné objekty vrátane mostov, oporných a zárubných múrov, protihlukových stien a dostavby mimoúrovňovej križovatky Tvrdošín, ktorá bude technicky riešená ako križovatka rúrkovitého typu. Zabezpečovať bude prepájanie rýchlostnej cesty R3 s komunikáciou I/59 v smere od Trstenej.
Mosty na R3
Na približne 5 km dlhom úseku rýchlostnej cesty R3 Tvrdošín – Nižná nad Oravou je navrhnutých až 11 mostných objektov. Tento nezvyčajne vysoký počet mostov na takej krátkej trase je priamym dôsledkom náročných prírodných podmienok severného Slovenska – členitý oravský terén, vysoká členitosť reliéfu, prítomnosť viacerých vodných tokov a zosuvných lokalít si vyžiadali mostné riešenia na zabezpečenie plynulosti a bezpečnosti dopravy, ako aj minimalizáciu zásahov do okolitého prostredia.
Mosty SO 201 a SO 213
SO 201 Most na R3 v km 0,03 nad vetvou križovatky Tvrdošín a údolím Krivého potoka s poľnou cestou (obr. 3) sa nachádza na začiatku úseku rýchlostnej cesty R3 Tvrdošín – Nižná a je dôležitým inžinierskym prvkom celej stavby. Premosťuje údolnú časť Krivého potoka, poľnú cestu a zároveň križuje vetvu mimoúrovňovej križovatky Tvrdošín.
Ide o päťpoľový, trvalý, nepohyblivý most s hornou mostovkou, ktorý vedie smerovo aj výškovo v priamke. Most je kolmo založený na trasu rýchlostnej cesty, má jednopodlažnú konštrukciu typu masívneho, plnostenného trámového mosta s otvoreným usporiadaním a neobmedzenou voľnou výškou. Celková dĺžka mosta je 185,55 m, pričom samotná dĺžka premostenia dosahuje 170 m. Výška mosta je približne 22,85 m.
Objekt SO 213 Most na vetve H v km 0,1 nad údolím Krivého potoka a poľnou cestou sa nachádza na pripájacej vetve H mimoúrovňovej križovatky. Technicky ide o konštrukciu podobnú SO 201. Celková dĺžka mosta dosahuje 235,80 m, pričom samotná nosná konštrukcia v osi má dĺžku 226,50 m. Premostenie pokrýva vzdialenosť 223 m a rozpätie medzi oporami má 225 m. Most SO 213 prevádza komunikáciu vetvy H ponad viacero prekážok – dve poľné cesty, upravené koryto Krivého potoka a ochranu vysokotlakového plynovodu DN 200 (č. s. 701).
Mosty SO 202 , SO 203 a SO 204
SO 202 je Most na R3 v km 0,7 nad údolím, SO 203 Most na R3 v km 1,3 nad údolím s potokom a SO 204 Most na R3 v km 2,0 nad údolím Krátkeho potoka a poľnou cestou. Všetky mostné objekty SO 202, SO 203 a SO 204 sú navrhnuté ako trvalé, nepohyblivé konštrukcie s hornou mostovkou.
SO 202 predstavuje masívny jednopodlažný plnostenný betónový most s dvoma poľami, dĺžkou premostenia 35,4 m a celkovou dĺžkou 40 m. Most SO 203 je prefabrikovaný železobetónový plnostenný masívny most so šikmým uložením v smere trasy a s tromi poľami. Dĺžka premostenia je 57,6 m a celková dĺžka mosta 69,1 m, pričom výška dosahuje približne 12,5 m.
SO 204 je masívny betónový trámový plnostenný most so siedmimi poľami, ktorý prevádza rýchlostnú cestu ponad údolie s Krátkym potokom a poľnou cestou. Dĺžka premostenia je 231,5 m, celková dĺžka mosta 248,5 m, výška dosahuje približne 13,2 m a šírka medzi zábradlím 12,5 m.
Most SO 205
SO 205 Most na R3 v km 3,2 nad údolím s potokom a poľnou cestou (obr. 4) predstavuje špecifické technické riešenie vystuženého oporného múru (VOM) z betónových pohľadových prefabrikátov s horizontálnou geosyntetickou výstužou za oporou O1, ktorý je rozdelený na dve časti. Prvá časť má dĺžku 110,9 m a výšku od 5,67 do 12,02 m, pričom je rozdelená na 14 dilatačných celkov.
Stabilitu múru zabezpečujú dva rady mikropilót (156 kusov) a lanové horninové kotvy (58 kusov), ktoré spoločne s geomrežami v násype poskytujú dostatočnú nosnosť a stabilitu. Druhá časť, s dĺžkou 27 m a výškou 9,0 až 2,0 m, je umiestnená 1,8 m pred oporou mosta a kolmo nadväzuje na prvú časť, pričom aj tu stabilitu zabezpečujú mikropilóty a geomreže. Konštrukcia je navrhnutá tak, aby odolala všetkým prevádzkovým zaťaženiam, ktoré vyplývajú z premávky na cestnej komunikácii a zároveň splnila náročné terénne a klimatické podmienky lokality.
Počas prípravy projektu došlo k viacerým zmenám technického riešenia. Pôvodne plánované gabionové múry boli nahradené vystuženým oporným múrom s použitím systému MacRes, ktorý umožňuje certifikované spojenie vodorovných výstuh s lícovými panelmi. Doplnkové geologické prieskumy z roku 2021 odhalili nepriaznivé geologické podmienky, ktoré si vyžiadali doplnenie geomreží na zabezpečenie globálnej stability a úpravu výkopov.
Navyše bolo potrebné prispôsobiť základové konštrukcie novému systému a zosilniť stabilitu múru nadbetónovaním základov a dodatočnými kotviacimi prvkami. Tieto úpravy umožnili bezpečné uloženie panelov na existujúce základy a zabezpečili spoľahlivosť a dlhodobú funkčnosť celej konštrukcie.
Mosty SO 206 a SO 210
SO 206 Most na R3 v km 4,2 nad údolím s potokom a poľnými cestami vedie ponad štrkovú cestu a údolie potoka. Táto cesta slúži najmä pre poľnohospodársku dopravu a miestnych obyvateľov. Most tu umožňuje bezpečný a plynulý prejazd bez toho, aby sa doprava na štrkovej ceste musela akokoľvek upravovať.
Druhý objekt SO 210 Most na vetve C v km 0,3 nad údolím s potokom a poľnou cestou sa nachádza o kúsok ďalej a prekonáva údolie, v ktorom tečie potok a vedie poľná cesta. Tento most je navrhnutý tak, aby umožnil bezproblémový prechod cez prírodnú prekážku (potok), ale aj poľnú cestu. Vďaka trojpoľovej konštrukcii pokrýva obe tieto trasy naraz, pričom nad potokom je dostatočná voľná výška, aby voda mohla bez problémov pretekať aj počas vyšších stavov.
Most SO 211
SO 211 Most na privádzači Nižná (vetvy A) v km 0,5 cez rieku Orava je najkrajším a zároveň najnáročnejším mostom na stavbe R3 (obr. 5 a 6). Most, ktorý prechádza cez rieku Orava pri Nižnej, je bezpochyby najzaujímavejší stavebný objekt na celej trase rýchlostnej cesty R3 v tomto úseku. Navrhnutý je tak, aby spájal nielen cestu, ale aj významnú prírodnú prekážku – rieku Oravu a jej okolie vrátane hrádze a záplavového územia.
Je potrebné zdôrazniť, že ide o komorový most, čo predstavuje špecifický typ mostnej konštrukcie, kde nosná časť pozostáva z viacerých priečnych komôr vyplnených výplňovým materiálom. Tento typ mosta kladie zvýšené nároky na stabilitu opôr a násypov, pretože zaťaženie a rozloženie síl je oproti bežným mostom odlišné.
Zhotoviteľ si pri tomto objekte musel poradiť s neľahkými geologickými podmienkami násypu pod jednou z opôr mosta. Pôvodný návrh počítal so zhotovením odstupňovaného klincovaného oporného múru, ktorý mal byť doplnený dvomi železobetónovými blokmi a kotvený zemnými kotvami, čím sa mala zabezpečiť stabilita násypu a dostatočná únosnosť konštrukcie.
Počas realizácie stavby sa však preukázalo, že stavebné stroje nemajú možnosť prístupu k opornému múru podľa pôvodného návrhu, pričom nebolo možné ani vytvoriť dočasný násyp do toku rieky Orava umožňujúci takýto prístup. Z tohto dôvodu sa vykonala zásadná zmena – oporný múr bol posunutý bližšie k lícu opory OP3 bez zmenšenia prietokového profilu rieky. Takto upravený návrh zabezpečuje efektívnu realizáciu oporného múru, čím je eliminované riziko nestability násypu pod oporou OP3 a zabezpečuje sa tak dostatočná stabilita celého násypu aj pri zhoršených stavebných podmienkach.
Most SO 212
SO 212 Most na privádzači (vetvy A) nad poľnou cestou, traťou ŽSR a súčasnou cestou I/59 predstavuje masívny, jednopodlažný plnostenný trámový most s viacerými otvormi, ktorý vedie ponad cestu I/59, železničnú trať ŽSR a poľnú cestu. S celkovou dĺžkou 154,716 m a rozpätím jednotlivých polí 24,5 + 3 × 31,0 + 24,5 m sa most vyznačuje premennou voľnou šírkou od 9 do 10,6 m a výškou 10,4 m.
Situovaný je v zložitom teréne s kolmým a so šikmým premostením a zároveň sa nachádza v kombinácii smerového a výškového oblúka, čo si vyžaduje špecifické statické riešenie. Most sa nachádza v blízkosti obce Nižná.
Zárubné múry SO 235 a SO 236
SO 235 a SO 236 (obr. 7, 8) predstavujú dvojicu líniových zárubných múrov, ktoré sú navrhnuté ako definitívne zabezpečenie zárezového svahu v intraviláne stavby, pričom oba múry sú riešené s ohľadom na architektonické začlenenie do prostredia aj zložité výškové podmienky. Z konštrukčného hľadiska ide o masívne železobetónové konštrukcie členené do výškových etáp, osadené stupňovito v záreze, v kombinácii s lícovou úpravou z prefabrikovaných pohľadových prvkov.
Z architektonického hľadiska sú pohľadové líca oboch múrov tvarované kombináciou hladkého pohľadového betónu a reliéfnych betónových matríc, ktoré sa pravidelne striedajú. Tento vizuálny rytmus nielen zjemňuje veľké pohľadové plochy múrov, ale zároveň zabezpečuje ich urbanistické začlenenie do krajiny a vizuálne oddelenie jednotlivých výškových etáp. Systém kombinácie hladkých a štruktúrovaných plôch je realizovaný prostredníctvom formovacích matríc z elastoméru, ktoré sú vkladané do debnenia pred betonážou.
Záver
Nový úsek obchvatu R3 Tvrdošín – Nižná prináša výraznú úľavu od tranzitnej dopravy v centre Tvrdošína a zvyšuje bezpečnosť aj plynulosť premávky na severe Slovenska. Napriek zložitým geologickým podmienkam a výzvam spôsobeným pandémiou a cenami materiálov sa podarilo dokončiť 5,577 km dlhý úsek s 11 mostami, viacerými opornými múrmi a mimoúrovňovou križovatkou.
Projekt vyniká technickou náročnosťou, komplexnosťou a citlivým začlenením do členitého oravského terénu. Stavba prispieva k zníženiu hlukovej záťaže a emisií v obývaných častiach mesta, zlepšuje kvalitu života miestnych obyvateľov a celkové životné prostredie v regióne.
TEXT A FOTO: HOCHTIEF SK s.r.o.
