Jedinečný projekt najdlhšej mostnej estakády v SR na úseku R2 Kriváň – Mýtna
Časopis Inžinierske stavby 
Úsek R2 Kriváň – Mýtna je súčasťou R2 v osi Trenčín – Prievidza – Zvolen – Lučenec – Košice, pričom jeho dobudovaním sa vytvorí ucelený úsek od križovatky Zvolen, východ až po Tomášovce. Rýchlostná cesta je riešená v kategórii R24,5/100. Začiatok jej úseku je v pracovnom staničení km -0,117 v križovatke Kriváň a koniec v km 8,986 pred obcou Mýtna, kde sa napája na úsek Mýtna – Lovinobaňa, čo predstavuje dĺžku 9,103 km. Stavba je navrhnutá v geomorfologicky veľmi členitom území, čo sa odrazilo aj na jej priestorovom návrhu.
Predmetný úsek rýchlostnej cesty R2 zasahuje do k. ú. obcí Kriváň, Podkriváň, Píla a Mýtna a prechádza okresmi Detva a Lučenec v Banskobystrickom kraji.
Začiatok úseku vedie prevažne na teréne striedaním vysokých násypov a hlbokých zárezov a doplnený krátkymi mostmi križujúcich existujúce komunikácie a vodné toky. Následne trasa vstupuje do údolia Krivánskeho potoka, ktoré prekonáva z prevažnej časti na mostných objektoch. V tomto úseku vedie zalesneným územím, kde bol nutný výrub značného rozsahu.
Stavba pozostáva zo 127 objektov. Križovanie rýchlostnej cesty s cestou I/16, so železničnou traťou, s cestami nižších tried, poľnými a lesnými cestami, ako aj s vodnými tokmi zabezpečuje 11 mostných objektov, z ktorých dominantné sú mosty 209-01, 209-02 a 210-00. Ich dĺžka predstavuje takmer dve tretiny dĺžky celej trasy.
Investorom stavby je Národná diaľničná spoločnosť, zhotoviteľom združenie firiem Doprastav, Strabag a Eurovia. Projektantom bolo združenie firiem Dopravoprojekt a SHP. Pri jednotlivých častiach estakády boli na SO 209-01, SO 209-02 a SO 210-00 použité tieto technológie výstavby:
- letmá betonáž: rozpätia hlavných polí 120 – 150 m, hrúbka spodnej dosky max. 1 200 mm, hmotnosť jedného betónového segmentu max. 240 t,
- výsuvná skruž: nasadené dve skruže, výrobca a dodávateľ BERD, rozpätie hlavného poľa 70 m, montáž vo výške 38 m,
- postupné vysúvanie: použitá technológia od dodávateľa Eberspächer, rozpätie hlavného poľa 60 m, vysúvaný celý prierez (aj s konzolami), dĺžka jedného segmentu 30 m.
Geodetické činnosti pri výstavbe spodnej stavby mostnej estakády
Okrem štandardných geodetických úkonov zahŕňali práce pri výstavbe spodnej stavby aj špecifické činnosti ako 3D monitoring stability oporných stien a zaisťovacích kotevných stien, monitoring podložia v inklinometroch a hydrogeologických vrtoch, v oibybudovanie driekov stien pilierov (niekde spolu so spodnými a hornými vrubovými kĺbmi), vytýčenie zárodku nosnej konštrukcie (NK) na vrchu podpery ako zárodku vahadla na ukotvenie montážnych vozíkov, zameranie 0. etapy zvislých posunov na čapových značkách v stenách pilierov či zameranie 0. etapy pozdĺžnych a priečnych náklonov podpier.
Geodetické činnosti pri výstavbe NK – letmá betonáž
Išlo o:
- vytýčenie spodnej a hornej dosky vozíkov na oboch stranách vahadla,
- osadenie a zameranie pozorovaných bodov vahadiel na vrchu NK,
- pravidelné reportovanie zameraných pozorovaných bodov vahadiel na vrchu NK po predopnutí,
- sledovanie sadania náklonov pilierov počas budovania vahadiel,
- sledovanie dvojice náklonov pilierov v rámci rozopierania susedných pilierov,
- kontrolu meraných prevýšení krajov prefabrikátových vzpier a polohy osi vzhľadom na projektované hodnoty,
- vytýčenie projektovaných prevýšení konzolových dosiek z meraného betónu steny vahadla na kraj prefabrikátovej vzpery,
- zameranie pozdĺžnych a priečnych náklonov a zvislých posunov podpier,
- vyhodnotenie zamerania NK v hypsometrickej mape dolievania alebo brúsenia,
- uloženie 1. vrstvy liateho asfaltu a 2. vrstvy krycieho asfaltu na liaty asfalt.
Geodetické činnosti pri výstavbe NK – výsuvná skruž
Tieto činnosti zahŕňali:
- vytýčenie polohy pižma pre montáž výsuvnej skruže BERD,
- kontrolu geometrických parametrov výsuvnej skruže,
- kontrolu vodorovnej polohy skruže pri dvíhaní žeriavom,
- kontrolu dosadacích plôch jednotlivých segmentov konštrukcie,
- zameranie skruže po finálnom zložení na pilieroch,
- smerové a výškové nastavenie stolov podlahy, nastavenie zvislosti stien komory,
- vytýčenie deviátorov na pozdĺžne predpínacie laná,
- vytýčenie priečnych predpínacích lán,
- zameranie po betonáži a zameranie po predopnutí,
- výsuv skruže pre ďalšiu etapu – navigovanie osi skruže do projektovanej osi ďalšej etapy,
- vytýčenie polohy každej lamely z bočnej strany komory mosta,
- zameranie NK pre určenie výšky lamely,
- kontrolu osadenia lamely,
- zameranie NK po predopnutí, vytýčenie ríms,
- vyhodnotené zameranie NK v hypsometrickej mape dolievania alebo brúsenia,
- vyhotovenie pečate, dvoch vrstiev izolácie a kotiev ríms pod budúcimi rímsami po brúsení/dolievaní,
- uloženie 1. vrstvy liateho asfaltu a 2. vrstvy krycieho asfaltu na liaty asfalt.
Geodetické činnosti pri výstavbe NK – výsuv mosta
Príprava výrobne segmentov NK
- vytýčenie výrobne pre betonáž segmentu mosta,
- vytyčovacie práce pre výrobu segmentu mosta vo výrobni.
Prípravné geodetické práce na výsuv NK
- signalizácia bodov LVS pred zameraním navigačných bodov po betonáži,
- osadenie terčov (minihranoly v stojane) na sledované navigačné body – zadný bod na konci nového segmentu, predný bod na začiatku, starého segmentu v mieste betónových blokov na pripnutie navádzacieho nosa,
- zameranie 0. etapy sadania, pozdĺžnych a priečnych náklonov pilierov pred samotným výsuvom pred zaťažením pilierov navádzacím nosom.
Sledovanie výsuvu segmentov NK mosta
Toto sledovanie zahŕňalo:
- sledovanie zadného navigačného bodu z výsuvného piliera,
- sledovanie predného navigačného bodu,
- pravidelnú komunikáciu s vedúcim vysúvania a oznamovanie aktuálnych odchýlok od projektovaného stavu navigačných bodov a náklonov,
- presné zastavenia vysúvania segmentu podľa aktuálnych súradníc zastavenia od projektanta,
- zameranie všetkých určených navigačných bodov po ukončení vysúvania mosta (zadné body posledného segmentu, body nad priečnikmi v segmentoch a predné body na betónovom bloku na pripnutie navádzacieho nosa),
- odovzdanie výsledných tabuliek projektantovi na vyhodnotenie a prípravu korekcie dĺžky nasledujúceho vysúvaného segmentu,
- finálne zameranie hornej dosky nosnej konštrukcie po výmene všetkých výsuvných ložísk,
- zameranie zvislých, pozdĺžnych a priečnych náklonov pilierov po výmene výsuvných ložísk.
Záver
Začiatok úseku R2 Kriváň – Mýtna nadväzuje na úsek R2 Pstruša – Kriváň, koniec sa pred obcou Mýtna napojí na úsek R2 Mýtna – Lovinobaňa, Tomášovce. R2 vedie v údolí Krivánskeho potoka medzi pohorím Slovenského Rudohoria, Poľany a Javoria. Motoristi získajú po ukončení výstavby bezpečné diaľničné spojenie z Bratislavy až po Lučenec a zároveň sa okolité obce aj cesta I. triedy odľahčia od tranzitnej dopravy.
TEXT: Ing. Viliam Gregor, Ing. Richard Szabó, TERRAcontrol, s. r. o.
FOTO: TERRAcontrol, s. r. o.
