Mostná estakáda na rýchlostnej ceste R2 Kriváň – Mýtna

Článok opisuje mostnú estakádu na úseku rýchlostnej cesty R2 Kriváň – Mýtna. Estakáda s dĺžkou približne 1 630 m vznikla pre stiesnené pomery medzi vodnou nádržou Mýtna, cestou I/16 a železničnou traťou. Most pozostáva z piatich dilatačných celkov, pričom prvé štyri tvoria osempoľové spojité nosníky a piaty desaťpoľový spojitý nosník. Konštrukcia z dodatočne predpätého betónu bola realizovaná technológiou budovania na výsuvnej skruži.

Poznáte výhody Klubu ASB? Stačí bezplatná registrácia a získate sektorové analýzy slovenského stavebníctva s rebríčkami firiem ⟶

Most je vybudovaný na konci úseku rýchlostnej cesty R2 Kriváň – Mýtna, ktorý je súčasťou medzinárodných ťahov spájajúcich mestá Trenčín – Zvolen – Košice. Úsek má dĺžku 9,296 km a vedie medzi pohoriami Slovenského rudohoria, Poľany a Javoria. Jeho začiatok nadväzuje na úsek R2 Pstruša – Kriváň a koniec na úsek R2 Mýtna – Lovinobaňa – Tomášovce.

Vzhľadom na zložitú morfológiu terénu Píľanskej doliny so strmými svahmi a stiesnenými pomermi, ktoré v doline vytvárajú chránený Krivánsky potok a existujúca cesta I/16, tvoria tento úsek rýchlostnej cesty najmä mostné objekty, ktorých dĺžka predstavuje takmer dve tretiny dĺžky celej trasy. Na estakáde s dĺžkou 1 630 m, ktorá premosťuje preložku cesty I/16, Píľansky potok, Košútovský jarok, Uhliarsky jarok, poľnú cestu a účelovú komunikáciu, sa nachádza rýchlostná cesta R2.

Opis a charakteristika mosta

Mostný objekt pozostáva z piatich dilatačných celkov. Dĺžka ľavej estakády je 1 633,79 m a pravej estakády 1 625,21 m. Všetky dilatačné celky majú obdobné usporiadanie a tvorí ich spojitá dvojtrámová konštrukcia s konzolami z dodatočne predpätého betónu. Dilatačné celky sú spojené nad stykovými medziľahlými piliermi.

Šírka mosta medzi vonkajšími zvodidlami je konštantná, 24,50 m, po oboch stranách mosta je navrhnutý služobný chodník so šírkou 0,75 m. Celková šírka mosta je 27,55 m.
Spodnú stavbu tvorí dvojica krajných opôr navrhnutých ako železobetónový úložný prah a 41 ks medziľahlých podpier, ktoré sú tvorené základovým blokom a stenovým pilierom s vrubovými kĺbmi.

Technické riešenie mosta

Počet a rozmiestnenie podpier ľavého a pravého mosta sme urobili tak, aby sme minimalizovali potrebu prekladania križujúcej cesty I/16, poľnej cesty a účelovej komunikácie k objektom správcu vodnej nádrže Mýtna.

Návrh konštrukcie mosta zohľadňoval požiadavku objednávateľa na minimálny počet ložísk. Mostná estakáda je na oporách uložená na kalotových ložiskách a na pilieroch pomocou vrubových kĺbov.

Dilatačné celky 1 až 4 majú 8 polí s maximálnym rozpätím poľa 42,0 m. Dilatačný celok 1 má rozdielne rozpätia polí pri ľavom a pravom moste. Dilatačný celok 5 má 10 polí s maximálnym rozpätím poľa 42,0 m.

Nosná konštrukcia každého dilatačného celku pôsobí ako spojitá staticky neurčitá konštrukcia s kyvnými stojkami, ktoré majú vrubové kĺby v hornej aj dolnej časti drieku stenového piliera tak, aby bola možná ich kontrola. Pevné uloženie konštrukcie je zabezpečené dvojicou pilierov uprostred dilatačného celku. Tieto piliere majú len horný vrubový kĺb v úrovni 0,50 m pod nosnou konštrukciou. V mieste vrubových kĺbov bol priečny rez pilierov upravený na obdĺžnikový bez vybratia.

Na vonkajších stranách mosta sú osadené oceľové zábradeľné zvodidlá. V strednom deliacom pruhu je pojazdná nízka rímsa s obojstranným betónovým zvodidlom z dôvodu zabezpečenia rozhľadových pomerov. Na vonkajšej rímse pravého mosta je od opory 1 až po pole 36 osadená protihluková stena. Odvodnenie mostovky je zabezpečené odvedením zrážkovej vody od opory 1 zberným potrubím s priemerom 200 až 500 mm za oporu 43 do šachty cestnej kanalizácie.

Postup výstavby

Na dodržanie harmonogramu výstavby bol most budovaný pomocou dvoch rozdielnych výsuvných skruží s hornými nosníkmi, na ktorých bolo zavesené do strán odklápateľné debnenie. Odklopené debnenie pravého mosta zasahovalo do prejazdného profilu cesty I/16, preto bolo potrebné na tomto úseku osadiť na vozovku betónové zvodidlá ako ochranu pred nárazom vozidiel do debnenia výsuvnej skruže.

Nosná konštrukcia bola budovaná od konca ľavého mosta smerom k prvej opore systémom pole a konzola. S výstavbou pravého mosta sa začalo až po realizácii tretej etapy ľavého mosta. Výsuvná skruž bola na začiatku opretá o vopred vybudované priečniky vybetónované spolu s piliermi, na konci bola opretá na konzole už vybudovaného predchádzajúceho poľa. Na pravom moste, kde bola výsuvná skruž s vyššou únosnosťou, bola opretá o priečnik predchádzajúcej etapy.

Výstavba poslednej etapy dilatačného celku 1 pozostávala z betonáže prvého poľa na pevnej podpornej skruži a súčasne druhého poľa na výsuvnej skruži. Z dôvodu úzkej medzery medzi konštrukciou ľavého a pravého mosta bola na vnútornej konzole ľavého mosta vytvorená pozdĺžna pracovná škára na presun výsuvnej skruže pravého mosta. Chýbajúca časť konzoly bola vybudovaná až po presune skruže do ďalšej etapy.

Na založenie väčšej časti mosta boli navrhnuté vŕtané veľkopriemerové pilóty s priemerom 900 mm. Navrhnutá dĺžka pilót bola premenná, upravovala sa počas výstavby na základe úrovne pevného poloskalného podložia. Základy pilierov 16 až 34 pravého mosta bolo možné vybudovať až po výstavbe odvodňovacích rebier, ktoré boli súčasťou sanačných opatrení zosuvného územia a boli urobené v predstihu počas prekladania cesty I/16.

Po vybudovaní nosnej konštrukcie boli odvodňovacie rebrá prepojené vedľa základov a napojené do odvodňovacích priekop. Následne boli základy zasypané priťažovacím násypom zosuvného územia. Opora č. 1 a pilier č. 2, ktoré sú situované na svahu terénneho výbežku medzí mostnými estakádami, boli založené na mikropilótach. Krajná opora na opačnom konci mosta je založená opäť na veľkopriemerových pilótach vybudovaných z násypového telesa cesty, ktoré bolo postavené ako súčasť stavby R2 Mýtna – Lovinobaňa.

Použité materiály

Na výstavbu mostného objektu boli použité nasledujúce objemy stavebných hmôt:

• Betón spodnej stavby: 20 566 m3
• Betón nosnej konštrukcie: 30 318 m3
• Betonárska výstuž nosnej konštrukcie: 4 230 t
• Betonárska výstuž spodnej stavby: 1 770 t
• Predpínacia výstuž: 995 t
• Pilóty s priemerom 900 mm: 10 900 m
• Mikropilóty: 2 880 m

Celková plocha vozovky je 36 600 m2.

Záver

Mostná estakáda je zaujímavá svojou dĺžkou a technicky precíznou realizáciou s dôrazom na funkčnosť konštrukcie s minimálnym počtom ložísk. Dĺžka objektu spolu so zabudovanými objemami hlavných stavebných materiálov robí z objektu stavbu, ktorá by sama osebe bola dominantou na akejkoľvek inej slovenskej diaľnici. Spolu s ďalšími mostami na úseku R2 Kriváň – Mýtna tvorí harmonický celok v dĺžke takmer 6 kilometrov, nazývaný aj „diaľnica v korunách stromov“.

Zdroj: Dopravoprojekt, a. s.,

Článok bol uverejnený v časopise Inžinierske stavby 2/26.