Výstavba mostných objektov a estakády na R2 Kriváň – Mýtna očami ďalšieho zhotoviteľa
Časopis Inžinierske stavby 
V rámci združenia R2 Kriváň – Mýtna sa spoločnosť EUROVIA SK a. s. podieľala na výstavbe viacerých mostných objektov a ďalších spoločných stavebných častí projektu, pričom úzko spolupracovala so subdodávateľom SMS, a. s., ako aj s ďalšími členmi združenia, ktorí stáli za realizáciou tohto technicky mimoriadne náročného diela. EUROVIA CZ a. s. prispela k realizácii estakády v úseku km 2,700 – 5,310, pričom pracovala na jednom stavebnom objekte pozostávajúcom z dvoch dilatačných celkov s celkovou dĺžkou 1 366 m.
Most na poľnej ceste nad R2 (km 1,820)
Mostný objekt 206-00 zabezpečuje spojenie osady Ivanišovo s cestou I/16 a prepája miestne komunikácie Dolných lazov. Konštrukcia bola navrhnutá s dôrazom na minimalizáciu počtu ložísk a dilatácií, ekonomickú efektívnosť a estetické riešenie. Most pozostáva z jedného dilatačného celku.
Jeho nosnú konštrukciu tvorí spojitá dosková dvojpoľová konštrukcia s premennou výškou, s nábehom nad pilierom a vyloženými konzolami. Je monolitická, z dodatočne predpätého betónu, realizovaná technológiou betonáže na podpernej skruži.
V definitívnom štádiu je rámovo spojená so spodnou stavbou, čím vznikol integrovaný most. Rozpätie polí je 24,0 + 26,0 m, celková dĺžka nosnej konštrukcie je 52,0 m. Premenná výška dosky je od 1,00 m uprostred rozpätia po 2,00 m nad vnútornou podperou. Šírka medzi zvodidlami je 6,0 m, celková šírka mosta 7,60 m.
Spodnú stavbu tvoria krajné opory a vnútorná podpera. Opory sú založené hlbinne na veľkopriemerových pilótach, stredná podpera plošne.
Most nad údolím (km 1,921)
Mostný objekt 207-00 preklenul údolnú depresiu a umožnil prechod obslužnej techniky, peších a migráciu drobnej zveri pod násypom rýchlostnej cesty R2. Konštrukcia bola navrhnutá ako ekonomicky výhodná a esteticky vyvážená.
Tvorí ju presypaná železobetónová uzavretá rámová konštrukcia so štyrmi dilatačnými celkami a s rovnobežnými krídlami. Všetky celky majú rovnaký tvar a dĺžku. Most je šikmý vzhľadom na os R2, čo sa prejavilo na šikmom tvare čiel a dilatačných celkov. Priečny sklon mosta je 6,08 %. Celková šírka mosta je 46,545 m, dĺžka nosnej konštrukcie 7,40 m, celková dĺžka mosta 14,79 m. Výstavba prebiehala betonážou na podpernej skruži.
Most nad poľnou cestou (km 2,150)
Nosnú konštrukciu SO 208-00 tvorí trojpoľová spojitá konštrukcia z tyčových prefabrikátov s rozpätiami polí 34,10 + 42,00 + 34,10 m. Celková dĺžka mosta je 124,80 m, výška nosnej konštrukcie vrátane spriahajúcej dosky je 2,24 m.
Prefabrikáty sú zmonolitnené spriahajúcou doskou s hrúbkou 200 – 250 mm. Konštrukcia je typu betón/betón, spojitá, spriahnutá, zostavená z predpätých nosníkov a zo železobetónovej dosky s nadpodperovými priečnikmi. Staticky pôsobí ako spojitý nosník a tvorí jeden dilatačný celok.
Nosná konštrukcia je na krajných oporách uložená na dvojici kalotových ložísk, na pilieroch na líniových vrubových kĺboch. Spodnú stavbu tvoria opory O1, O4 a piliere P2, P3. Opory sú železobetónové s rovnobežnými krídlami, podpery tvoria dvojice stojok s obdĺžnikovým prierezom. Založenie opory O1 je na veľkopriemerových pilótach, opory O4 a pilierov na mikropilótach.
Komunikácia na moste vedie v oblúku s polomerom 1 700 m, niveleta klesá v smere staničenia so sklonom 1,90 – 2,40 %. Celková šírka smerovo rozdeleného mosta je 27,6 m, šírka medzi zvodidlami každého mosta 11,25 m, jednostranný chodník má šírku 0,75 m.
Technickou zaujímavosťou tohto mosta je, že nosníky boli osadené vcelku, predpäté už u výrobcu v Šali a dopravené na stavbu v jednom kuse z dôvodu obmedzených manipulačných plôch.
Okrem mostných objektov sa EUROVIA SK podieľala aj na realizácii viacerých špeciálnych stavebných objektov, ktoré zabezpečujú stabilitu, odvodnenie a funkčnosť celého úseku R2 Kriváň – Mýtna.
Zárubný múr na R2 v km 2,230 – 2,680 L
Zárubný múr SO 233-00 bol navrhnutý ako systém zaistenia skalných hornín v záreze rýchlostnej cesty. Objekt s dĺžkou 455 m a premennou výškou 1,50 – 10,00 m je realizovaný v dvoch úrovniach s lavičkami po 5,0 m. Sklon líca konštrukcie je 2:1. Zaistenie zárezového svahu prebiehalo v horninách paleozoika (kryštalinika) postupným odkopom zhora nadol, pričom bolo nutné rešpektovať skutočné geologické podmienky zistené počas výstavby.
Konštrukcia je doplnená odvodňovacími prvkami v korune a päte múra. Na opláštenie svahu sa použili dva systémy – SteelGrid s protieróznym prvkom MacMat 19.1 a systém KRISMER, pričom voľba závisela od rozvoľnenosti horninového masívu. Opláštenie sa realizovalo v troch úsekoch:
- km 2,220 – 2,230: systém KRISMER
- km 2,230 – 2,560: systém SteelGrid + MacMat 19.1
- km 2,560 – 2,675: systém KRISMER
Pri sanácii poškodených úsekov sa aplikoval striekaný betón v hrúbke 100 – 150 mm s KARI sieťami, so svorníkmi s dĺžkou 11 m a s výplňovým kamenivom frakcie 62 – 320 mm.
Oporný múr na R2 v km 2,650 – 2,700 P
Oporný múr SO 242-00 zabezpečuje teleso rýchlostnej komunikácie v strmom svahu od km 2,635 po mostnú oporu č. 1. Objekt s dĺžkou 61,67 m a premennou výškou 2,9 – 7,30 m je tvorený kombináciou uholníkových múrov a kotvených oporných múrov založených na mikropilótach. Múr je rozdelený na štyri dilatačné celky.
Mikropilóty sú navrhnuté v dvoch radoch, uklonené v pomere 20 : 1, s dĺžkou jadra 7,8 m a koreňovej časti 8,0 m. Tvoria ich oceľové rúry 89/10 z ocele S355, injektované cementovou zmesou CEM I 42,5 R. Hlava mikropilót je ukončená oceľovou platňou 250 × 250 × 12 mm, doplnenou výstužou a špirálou z prútov Ø 10 mm.
Estakáda v km 2,700 – 5,310, SO 209-01: DC1 + DC2
V rámci realizácie estakády pracoval tím EUROVIA CZ na SO 209-01, konkrétne na dilatačnom celku DC1 (OP1 – P11) s dĺžkou 681 m, ktorý bol budovaný technológiou výsuvnej skruže BERD, a na celku DC2 (P12 – P16) s dĺžkou 685 m, ktorý bol zrealizovaný technológiou letmej betonáže. Nosnú konštrukciu oboch celkov tvorí monolitická komora z dodatočne predpätého betónu, rozšírená prefabrikovanými vzperami a zaliata spriahnutou betónovou doskou.
Spodnú stavbu tvorí 1 opora OP1 + 15 podpier P02 – P16, z ktorých najvyššie dosahujú výšku až 50 m. Zakladanie podpier sa prispôsobilo geologickým podmienkam – kombináciou mikropilót, tryskovej injektáže, plošného zakladania a zabezpečenia výkopov pomocou klincovania, zemných kotiev a torkrétovania.
V rámci realizácie nosnej konštrukcie sa DC1 vybudoval pomocou výsuvnej skruže BERD v 10 poliach s rozpätiami 60 + 8 × 70 + 60 m. Betonáž každého poľa trvala 28 dní. DC2 sa zrealizoval pomocou letmej betonáže v 5 poliach s rozpätiami 80 + 140 + 2 × 150 + 115 m. Použilo sa 5 párov vozíkov, pričom každý pár sa realizoval samostatne. Každá lamela tvorila samostatný takt dlhý 5 m. Realizácia každého taktu trvala približne 13 dní.
Po zhotovení nosnej konštrukcie sa na jadro nosnej konštrukcie osadilo spolu 1 088 kusov typizovaných a 6 kusov atypických prefabrikovaných vzpier. Následne sa osadili voľné káble a zrealizovalo sa predpínanie.
Súčasťou prác boli aj výroba, dodávka a osadenie mostných záverov, izolačný systém nosnej konštrukcie (pečatiaca vrstva + pásy BITUMELIT PR5), ochrana izolácie pod rímsami, rímsy, ochrana izolácie vozovky (liaty asfalt), obrusná vrstva vozovky (SMA), odvodňovací systém, bezpečnostné zariadenia (zvodidlá, zábradlia), značky na sledovanie trvalých pretvorení a úprava terénu pod mostom. Most prešiel statickou aj dynamickou zaťažovacou skúškou.
Na objekte SO 209-01 sa použili atypické dilatačné nosníky medzi DC2/DC3 a DC3/DC4. Nosníky s obdĺžnikovým prierezom (1,5 × 0,9 m, dĺžka 11 m, hrúbka plechov 30 mm) sú votknuté do jedného dilatačného celku a uložené na ložiskách v druhom, čo umožňuje pozdĺžny pohyb pri rozpínaní a zmršťovaní konštrukcie. Nosníky boli následne predopnuté.
Podľa vyjadrenia projektanta ide o unikátne riešenie, ktoré je druhé svojho druhu na svete a jediné v Európe.
Záver
„Projekt R2 Kriváň – Mýtna je technicky jedinečný. Realizácia bola mimoriadne náročná z hľadiska koordinácie prác, nasadenia technológií pri výstavbe nosných konštrukcií mostov a aj geologických podmienok.
Vďaka maximálnemu úsiliu všetkých partnerov sa však podarilo odovzdať stavbu v požadovanej kvalite a termíne. Vzniklo tak výnimočné dielo, ktoré potvrdilo profesionalitu stavbárov a motoristom ponúkne neobyčajný zážitok z jazdy v korunách stromov. Veríme, že tento úsek rýchlostnej cesty bude dlhodobo slúžiť motoristom a prispeje k bezpečnosti a plynulosti dopravy,“ zhŕňa výstavbu Róbert Šinály, generálny riaditeľ EUROVIA SK.
TEXT A FOTO: EUROVIA SK a. s., EUROVIA CZ a. s.
