Stroje Swietelsky skrátili modernizáciu trate Karlštejn – Beroun o pol roka
Časopis Inžinierske stavby Optimalizácia traťového úseku Karlštejn – Beroun, realizovaná v rokoch 2023 až 2025 združením spoločností SWIETELSKY Rail CZ s.r.o. a Elektrizace železnic Praha a.s., prebiehala s rozsiahlym nasadením modernej koľajovej mechanizácie. Využitie technológie bez znesenia koľajového roštu a viacerých typov strojných liniek vo vlastníctve spoločnosti SWIETELSKY umožnilo vykonať sanáciu železničného spodku aj obnovu železničného zvršku pri zachovaní prevádzky a zároveň výrazne skrátiť čas výstavby.
Železničný úsek Karlštejn – Beroun patril dlhodobo medzi prevádzkovo aj stavebne najnáročnejšie úseky trate Praha – Beroun – Plzeň. Vedenie trate v úzkom údolí Berounky, obmedzený priestor na stavebné práce a vysoká intenzita železničnej dopravy si pri obnove tohto približne sedemkilometrového úseku vyžadovali dôkladnú voľbu technologických postupov aj vysoký stupeň mechanizácie.
Použitá strojná mechanizácia SWIETELSKY
- AHM 800 R – strojná linka na sanáciu železničného spodku, umožňujúca zhotovenie konštrukčnej vrstvy zo štrkodrviny frakcie 0/32 s využitím recyklovaného materiálu a geosyntetickej výstuže.
- SDM 80 – strojná linka na kontinuálnu výmenu podvalov a koľajníc bez znesenia koľajového roštu.
- SUZ 500 – strojná linka na výmenu železničného zvršku s predchádzajúcim znesením koľajníc.
- RUS 1000 S – najmodernejšia a zároveň najvýkonnejšia strojná linka umožňujúca výmenu podvalov a koľajníc, podbíjanie koľaje a prípadné čistenie koľajového lôžka.
- RU 800 S – strojná linka na kontinuálnu výmenu železničného zvršku, nasadená v záverečnej etape prác.
Optimalizácia predmetného úseku, realizovaná v rokoch 2023 až 2025 združením spoločností SWIETELSKY Rail CZ a Elektrizace železnic Praha, bola založená okrem iného na rozsiahlom nasadení strojných liniek spoločnosti SWIETELSKY. Práve ich využitie umožnilo uplatniť technológiu bez znesenia koľajového roštu a realizovať obnovu železničného zvršku a spodku pri zachovaní železničnej prevádzky.
Sanácia železničného spodku strojnou linkou AHM 800 R
Jedným zo základných predpokladov dlhodobo spoľahlivej prevádzky je kvalitný stav železničného spodku. V úseku Karlštejn – Beroun preto sanácia spodku predchádzala samotnej obnove koľajového zvršku a realizovala sa pomocou strojnej linky AHM 800 R. Táto technológia umožnila vytvorenie novej konštrukčnej vrstvy zo štrkodrviny frakcie 0/32, doplnenej o výstužné geosyntetické materiály.
Dôležitou súčasťou prác bolo aj zapojenie recyklácie materiálu z existujúceho koľajového lôžka. Recyklovaná štrkodrvina sa priamo na stavbe kombinovala s novým materiálom dopravovaným z lomu Trnčí prostredníctvom kontajnerových vozňov, zatiaľ čo vyťažený materiál zemnej pláne bol pomocou vozňov MFS ukladaný na určené miesta v rámci stavby.
Výmena zvršku bez znesenia roštu: štyri stroje, štyri etapy
Rekonštrukcia železničného zvršku bola realizovaná technológiou bez znesenia koľajového roštu v úzkej koordinácii so strojným oddelením materskej spoločnosti SWIETELSKY vo Fischamende. Počas jednotlivých etáp výstavby sa na stavbe postupne vystriedali štyri typy strojných liniek z portfólia spoločnosti SWIETELSKY, ktoré predstavovali najmodernejšie dostupné zariadenia na obnovu železničného zvršku.
V prvej etape bola na jeseň roku 2024 nasadená strojná linka SDM 80 (obr. 2). Tento stroj pracoval na princípe kontinuálnej výmeny podvalov aj koľajníc, pričom nové podvaly boli k stroju dopravované na zásobovacích vozňoch tlačených pred linkou. Pomocou portálových žeriavikov prebiehalo priebežné zásobovanie stroja a zároveň aj odvoz vyťažených podvalov.
V druhej etape, realizovanej na jar roku 2025, bola nasadená strojná linka SUZ 500 (obr. 3). Základný princíp výmeny železničného zvršku zostal zachovaný, rozdiel však spočíval v znesení existujúcich koľajníc ešte pred samotným prejazdom stroja. Aj v tomto prípade boli práce organizované s dôrazom na zachovanie prevádzky na susednej koľaji.
Tretia etapa prebehla v lete roku 2025 s využitím strojnej linky RUS 1000 S (obr. 4), ktorá predstavovala najmodernejší a zároveň najvýkonnejší stroj nasadený na tejto stavbe. Linka umožňovala nielen kontinuálnu výmenu podvalov a koľajníc, ale aj podbíjanie koľaje a v prípade potreby aj čistenie koľajového lôžka. Významnou výhodou bolo, že po prejazde linky bola koľaj okamžite zjazdná rýchlosťou až 60 km/h.
Záverečná etapa obnovy železničného zvršku prebehla na začiatku jesene 2025 s využitím strojnej linky RU 800 S (obr. 5). Rovnako ako v predchádzajúcich prípadoch umožňovala kontinuálnu výmenu podvalov a koľajníc, prípadne aj strojné čistenie koľajového lôžka. Keďže v tejto časti úseku bolo koľajové lôžko zhotovené z nového materiálu, funkcia čistenia sa nevyužila.
Prínosy mechanizovanej obnovy
Nasadenie strojných liniek spoločnosti SWIETELSKY Rail CZ s.r.o. malo zásadný vplyv na celkový priebeh stavby. Vďaka vysokému stupňu mechanizácie a voľbe technológie bez znesenia koľajového roštu sa podarilo skrátiť projektovanú dobu výstavby o niekoľko mesiacov. Skrátenie realizácie sa pozitívne prejavilo nielen v organizácii železničnej dopravy, ale aj v obmedzení času pôsobenia stavebnej mechanizácie v citlivom úseku údolia Berounky.
Významným prínosom bolo aj zachovanie prevádzky vlakov počas celej výstavby minimálne po jednej koľaji bez nutnosti plošného zníženia traťovej rýchlosti na obvyklých 50 km/h. Vďaka prijatým technickým a organizačným opatreniam mohli vlaky prechádzať po susednej koľaji rýchlosťou až 80 km/h, čo významne prispelo k zachovaniu plynulosti a pravidelnosti železničnej prevádzky.
Záver
Optimalizácia traťového úseku Karlštejn – Beroun ukázala, že moderná koľajová mechanizácia a premyslené technologické postupy dokážu výrazne zefektívniť rekonštrukcie aj na vysoko zaťažených železničných tratiach.
Nasadenie strojných liniek SWIETELSKY umožnilo zrealizovať rozsiahlu obnovu železničnej infraštruktúry rýchlo, technicky efektívne a pri zachovaní prevádzky. Skúsenosti z tejto stavby môžu byť cennou inšpiráciou pre ďalšie modernizačné projekty na českej železničnej sieti.
Článok bol uverejnený v časopise Inžinierske stavby 3/26.
Text a foto: SWIETELSKY Rail CZ s.r.o.
