Modernizácia železničnej trate Poprad- -Tatry – Vydrník
Časopis Inžinierske stavby Modernizácia úseku Poprad-Tatry – Vydrník je súčasťou obnovy severného železničného koridoru Slovenska, ktorého cieľom je vytvoriť železničnú sieť spĺňajúcu najvyššie európske štandardy a požiadavky budúcnosti.
Zhotoviteľom celej stavby je „Združenie pod Dubinou“, zložené zo spoločností TSS GRADE, a. s., a Doprastav, a. s. Financovanie je zabezpečené z fondov Európskej únie (Program Slovensko) a zo štátneho rozpočtu. Dokončenie celej stavby je plánované na november 2027.
Predmetom projektu je modernizácia trate v úseku Poprad-Tatry (mimo) – Vydrník, ktorý je súčasťou dvojkoľajnej železničnej trate Bratislava – Žilina – Košice – Čierna nad Tisou – štátna hranica s Ukrajinou, Táto trať je súčasťou vetvy Va koridoru č. V., trasy E 40 podľa dohody AGC (Európska dohoda o medzinárodných železničných magistrálach) z roku 1985 a trasy C-E 40 podľa dohody AGTC (Európska dohoda o najdôležitejších trasách medzinárodnej kombinovanej dopravy) z roku 1993.
Projekt rieši prestavbu existujúcej železničnej dopravnej cesty s cieľom zlepšiť jej technické vybavenie a použiteľnosť. Dosiahne sa to zabudovaním moderných a progresívnych prvkov, ktoré zlepšia jej parametre. Najvyššia traťová rýchlosť v súčasnosti dosahuje zväčša len 90 až 110 km/h a na niektorých úsekoch nie je vyššia ako 70 km/h. Hlavným cieľom je teda zvýšenie traťovej rýchlosti do 160 km/h.
Ciele modernizácie
Účelom modernizácie je najmä dosiahnuť nasledujúce kľúčové parametre:
- Rýchlosť: traťová rýchlosť do 160 km/h v čo najdlhších úsekoch
- Priechodnosť: obrys UIC C a priechodný prierez UIC GC
- Únosnosť: železničný zvršok a podvalové podložie pre triedu D4 UIC (22,5 t na nápravu)
- Stanice: užitočné dĺžky koľají min. 750 m (ostatné 700 m, výnimočne 650 m)
- Nástupištia: hrany 550 mm nad TK, dĺžka 200 m, v staniciach s EC/IC/Ex/R 400 m
- Peronizácia: bezbariérový a mimoúrovňový prístup cestujúcich vrátane osôb s obmedzenou pohyblivosťou
- Križovania: náhrada úrovňových križovatiek za nadjazdy, podjazdy a podchody
- Trakcia: komplexná prestavba AC trakčného vedenia pre 160 km/h + 30 %, delené úseky s diaľkovým ovládaním
- Zabezpečenie: staničné ZZ 3. kategórie (elektronické stavadlá), traťové automatické hradlá s kontrolou rýchlosti, ETCS L2
Predmetom riešenia je modernizácia traťového úseku ŽST Vydrník – Poprad-Tatry od sžkm 184,983 po sžkm 199,200 v celkovej dĺžke 14,217 km pre rozchod koľají 1 435 mm a jednosmernú trakčnú sústavu 3 kV.
Objekty
Mosty a umelé stavby
- rekonštrukcia železničných mostov: 8 ks
- nové železničné mosty: 4 ks
- zbúranie železničného mosta: 5 ks
- železničná estakáda: 1 ks
- mostné provizóriá pre prestavbu železničného mosta: 4 ks
- podchod pre chodcov: 3 ks
- lávka pre chodcov: 1 ks
- železničný tunel, dvojkoľajný: 711 m + zasypanie 157 m
Pozemné stavby
- výpravná budova ŽSR: 1 ks
- prístrešky pre cestujúcich: 14 ks
- zastrešenie na nástupištiach: 1 139 m2
- protihlukové steny, dĺžka: 13 073 m
Zabezpečovacie, oznamovacie
a silnoprúdové zariadenia - 3 dočasné + 2 trvalé zabezpečovacie stanoviská
- oznamovacie, silnoprúdové a elektrické signalizácie
- PSN – poplachový systém narušenia v objektoch
Príprava územia, spodok a zvršok
- nové koľaje: 34 227 m
- demontáž koľají: 34 555 m
- výhybky: 32 ks
- nástupištia: 7 ks (1 626 m hrany)
- trativody: 4 067 m
- káblová chráničková trasa: 12 715 m
- rekonštrukcia priepustov: 16 ks
- zbúranie priepustov: 12 ks
- búranie objektov: 22 ks
Trakcia, energetika, siete, cesty
- trakčné podpery: 563 ks
- rozvod 22 kV: 25 238 m
- vonkajšie osvetlenie: stožiare 213 ks, veže 21 ks
- preložky telekomunikácií (Slovak Telekom, Orange, Sitel, Sinet, Energotel, Antik, Delta online)
- -vodovody + kanalizácie + plyn: 11 + 7 + 15 objektov
- komunikácie: 14 415 m
Navrhovaná trasa modernizácie železničnej trate v UČS 08 a 09 vedie prevažne v novej polohe, v menšej miere na existujúcom telese alebo v bezprostrednom súbehu s jestvujúcou traťou. Väčšina železničných mostov je navrhnutá ako novostavby. Železničné mosty sú navrhnuté so samostatnými nosnými konštrukciami pre každú koľaj a sú výhradne s priebežným koľajovým lôžkom.
V závislosti od rozpätia, premosťovanej prekážky a výšky nad prekážkou sú použité rôzne typy nosných konštrukcií železničných mostov, ako železobetónová rámová konštrukcia do 6 m, železobetónová doska so zabetónovanými oceľovými I-nosníkmi do 25 m, oceľová konštrukcia s hornou ortotropnou mostovkou do 30 m a spriahnutá oceľobetónová konštrukcia s priehradovými hlavnými nosníkmi a hornou železobetónovou doskou s rozpätím 75 m.
Tunel Španí Háj
Splnenie jednej z podmienok modernizácie železničnej trate – zvýšenie prevádzkovej rýchlosti do 160 km/h – si vyžiadalo návrh smerového a výškového vedenia trasy mimo existujúcej trate a návrh tunela. V existujúcom úseku trate sa nachádza iba jeden tunel, Štiavnický (jednorúrový dvojkoľajný tunel, km 188,5, dĺžka 155 m), ktorý však nevyhovuje ani z hľadiska smerového vedenia trasy, ani z hľadiska priestorového usporiadania (prierezu tunela).
Tunel Španí Háj je navrhnutý ako jednorúrový dvojkoľajný tunel s osovou vzdialenosťou koľají v tuneli 4,2 m. Tunel je navrhnutý ako hĺbený aj razený (Nová rakúska tunelovacia metóda, NRTM), pričom v celom jeho úseku vedie dvojkoľajná trať v jednotnom priereze. Dĺžka tunela je 711,0 m (razená časť 660,0 m). Návrhová rýchlosť je 160 km/h. Prierez tunelovej rúry vyhovuje výhľadovo pre rýchlosť 200 km/h.
Razenie, t. j. rúbanie a primárne vystrojovanie tunela v razených úsekoch, bude postupovať na základe geologických pomerov horninového masívu a hlavne dĺžky tunela podľa zásad NRTM (cyklické razenie) vo všetkých typoch razeného tunela.
Konštrukcia ostenia razeného tunela je dvojplášťová s medziľahlou fóliovou izoláciou dáždnikového typu. Vnútorné primárne ostenie s premenlivou hrúbkou plášťa z vystuženého striekaného betónu, výstužných oblúkov a kotiev dočasne zaistí výrub tunela tak, aby sa s potrebným odstupom zabudoval izolačný plášť s vnútorným sekundárnym plášťom ostenia. Výstavba prebieha pod dôsledným geotechnickým a geologickým monitoringom.
Tunel Španí Háj predstavuje technicky náročné a významné dielo, ktoré prispeje k zvýšeniu traťovej rýchlosti až na 160 km/h, ako aj k zvýšeniu bezpečnosti, plynulosti a ekologickosti železničnej dopravy v danom úseku.
SO 09-33-01 Železničný most v žkm 187,500 nad cestou III/018156
Nový železničný most je umiestnený v blízkosti západného portálu tunela Španí Háj, kde železničná trať prechádza ponad údolie meandrujúceho Gánovského potoka a zároveň križuje cestu III. triedy. Technické riešenie návrhu premostenia minimalizuje zásah do premosťovaného koryta Gánovského potoka a priľahlých mokraďových spoločenstiev.
Nosnú konštrukciu tvorí komorový prierez s premennou výškou od 3,0 do 6,5 m. Konštrukcia pôsobí ako spojitý nosník s piatimi poľami, teoretické rozpätia nosnej konštrukcie sú 52,0 + 3 × 75,0 + 52,0 m. Celková šírka nosnej konštrukcie je 12,70 m, šírka komory je 10,0 m. Pre obidve koľaje je použitá jedna spoločná nosná konštrukcia. Výstavba nosnej konštrukcie bude prebiehať metódou letmej betonáže zo zárodkov.
Na pravej rímse mosta bude protihluková stena s výškou 3,0 m. Krajné opory sú navrhnuté ako monolitické masívne zo železobetónu, piliere sú tvorené dvojicou listových stojok. Opora O1 bude založená na veľkopriemerových pilótach s priemerom 1 500 mm, piliere a opora O6 budú založené na mikropilótach.
SO 11-33-02 Železničná estakáda v žkm 192,819
Železničná estakáda vedie ponad nezastavaný terén údolia Gánovského potoka na preložke železničnej trate, pričom výška nivelety koľaje v najvyššom mieste je približne 28 m nad terénom. Objekt pozostáva zo 7 totožných polí, pričom každé pole tvorí dvojica jednokoľajných mostov so spoločným priebežným koľajovým lôžkom.
Jednotlivé polia a mosty sú priame, rozpätia polí sú 73,8 m. Nosná konštrukcia je spriahnutá oceľobetónová s hornou mostovkou, hlavné nosníky sú priehradové. Ich vzájomná osová vzdialenosť je 3,0 m. Na moste bude na pravej strane inštalovaná protihluková stena, na ľavej strane je zábradlie. Na nosnej konštrukcii sú umiestnené aj trakčné podpery – v týchto miestach sú zrealizované výklenky na spriahajúcej železobetónovej doske.
Spodnú stavbu tvorí dvojica krajných opôr a šesť medziľahlých pilierov s premennou výškou. Opory sú masívne železobetónové, driek opôr je stužený priečnymi rebrami. Základové dosky sú založené na veľkopriemerových pilótach. Za oporami sú umiestnené prechodové dosky
Piliere sú masívne železobetónové, pôdorysne s premenným obdĺžnikovým prierezom. Sú spoločné pre oba jednokoľajné mosty, driek pilierov má výšku v rozsahu 12 až 20 m. Piliere sú založené plošne, v úrovni základovej škáry sa predpokladá výskyt poloskalných hornín triedy R4/R3.
Aktuálny stav na stavbe
Na UČS 8 realizujeme dokončovacie práce na komunikáciách v obciach Vydrník a Hrabušice.
Pri výstavbe tunela Španí Háj sa v súčasnosti vykonávajú výkopové práce, betónovanie podkladových betónov pod základové pásy a profilovanie tunela. Na stenách tunela sa momentálne zabezpečuje ukladanie hydroizolácií a realizujú sa bočné drenáže. Zároveň prebieha armovanie a betónovanie základových pásov či armovanie a betónovanie spodných a horných klenieb.
S betonážou zárodku P2 a P3, armovaním piliera P4 či naváraním hláv mikropilót sa pokračuje pri výstavbe železničného mosta v km 187,500.
Na železničnej estakáde situovanej v km 192,819 máme osadené 4 mostné polia, na ktorých realizujeme spriahnuté železobetónové dosky. V mesiaci august plánujeme osadiť posledné 3 polia.
Na UČS 12 realizujeme práce na železničnom spodku a zvršku.
Text: Ing. Vladimír Samek, riaditeľ výstavby; Projekt železnica
Poprad – Vydrník, Združenie pod Dubinou, Doprastav, a. s.
Foto: Združenie pod Dubinou, Doprastav, a. s.
