Súčasné stavebníctvo sa nemôže sťažovať na nedostatok materiálov určených na stavbu nosných a výplňových konštrukcií, na vyhotovenie obvodových plášťov, izolácií, fasád či na položenie strešnej krytiny a iné zveľaďovanie stavebných objektov. Aj ten, kto sa ako-tak vyzná v „stavarine“, má čo robiť, aby si vybral spomedzi viac ako 50-tisíc rôznych druhov materiálov, ktoré by mali prospieť nielen stavbe, ale aj jej budúcim užívateľom.
V našich podmienkach je tradičným tvarom šikmá strecha. A práve na takýto typ strechy je dôležitý výber krytiny. Závisí od tvaru a druhu strechy, od celkového charakteru domu a poveternostných podmienok. Šikmé strechy sú strechy so sklonom nad 10°. Krytina je hlavná hydroizolačná vrstva, ktorá chráni ostatné časti strešného plášťa a vnútorný priestor pred pôsobením poveternostných vplyvov, najmä pred pôsobením vody, vlhkosti a vetra.
Vykurovacia sústava pozostáva zo zdroja tepla, z potrubného rozvodu s armatúrami, z riadiaceho systému s prvkami merania i regulácie a z koncových vykurovacích telies. Každá zložka tohto systému plní svoju presne stanovenú funkciu, a to s jediným cieľom – dosiahnuť rovnovážny teplotný stav v interiéri.
Do skupiny stredných zdrojov tepla patria zdroje s tepelným výkonom od 500 do 3 500 kW, ktoré sú schopné zásobovať tepelnou energiou na vykurovanie a prípravu ohriatej vody jednu alebo dve budovy. Zdroj tepla môže byť umiestnený buď v jednej zo zásobovaných budov, alebo v samostatne stojacom objekte.
Oporné systémy vystužené geomrežami so sklonom líca do 90° a dlhodobou životnosťou sú náročné konštrukcie, ktoré musia byť spoľahlivé a musia dlhodobo plniť svoju funkciu. Kvalita a dlhoročná spoľahlivosť týchto systémov je mimoriadne dôležitá. Každý systém má mať k dispozícii súbor dokumentov, ktoré obsahujú certifikát systému. V prípade oporných systémov s malými tvárnicami na líci treba uvádzať aj informáciu o dlhodobej pevnosti spoja geomreža/tvárnica.
Energetická efektívnosť starších domov je vo väčšine prípadov na veľmi nízkej úrovni, a užívateľom preto často vznikajú vrásky z vysokých účtov za energie. Vďaka modernizácii môžete získať pohodu a vysoký štandard bývania aj v staršom objekte, ktorý sa bude len minimálne odlišovať od podmienok bývania v nízkoenergetickej novostavbe. Stačí len vedieť, ako nájsť rizikové miesta a, predovšetkým, ako sa ich zbaviť.
Stáva sa, že neduhy minulosti dokážu ovplyvniť prítomnosť aj po niekoľkých rokoch. Nedostatočná pozornosť správcov bývalého režimu venovaná cyklu údržby jednotlivých konštrukčných prvkov bytových domov sa v súčasnosti prejavuje nevyhnutnou potrebou komplexnej obnovy týchto objektov. Obyvatelia ju zvyknú prvotne vnímať ako príliš veľkú investíciu. Objavujú sa prirodzené obavy z toho, že obnovu vo veľkom rozsahu finančne nezvládnu, alebo ju budú musieť ako prívesok v podobe dlhov znášať niekoľko rokov. Príklady realizovaných projektov však ukazujú, že obnova domu v skutočnosti pomáha šetriť prostriedky, ktoré obyvatelia predtým míňali na zaplatenie energie, ktorou sa plytvalo. Svoje rozhodnutie neoľutovali ani vlastníci z bytového domu na ulici Zelená v Martine – Priekope.
Prijmite pozvanie na 4. postkongresové kolokvium BETÓN na 3. fib kongrese vo Washingtone.
Objekty, pri ktorých sa nedbá na zníženú spotrebu energie na prevádzku, štandardne spotrebujú z celkovej energie na prevádzku iba 15 % na prípravu ohriatej vody. Pri nízkoenergetických objektoch môže táto hodnota dosiahnuť 50 % a viac. Vďaka dokonalej izolácii sa ušetrí množstvo tepla na vykurovanie, ktoré by inak uniklo oknami a ďalšími netesnosťami. Ako je to však v prípade prípravy ohriatej vody. Dá sa tu vôbec ešte niečo ušetriť?
Modernizácia železničnej trate Bratislava-Rača – Trnava na návrhovú rýchlosť 160 km/h si, okrem iného, vyžiadala vybudovanie mimoúrovňových krížení železnice s komunikáciami. Jedným z nich je aj novobudovaná mimoúrovňová križovatka v Šenkviciach, v železničnom staničení nžkm 25,340. Stavbu v tomto úseku tvorilo viacero objektov – most, dva oporné múry (prvý oporný múr tvoria kotvené veľkopriemerové pilóty so železobetónovou stužujúcou rímsou v hlave pilótovej steny; druhý oporný múr tvoria oceľové štetovnice), železničná trať a miestna cestná komunikácia III/0619. Článok opisuje konštrukciu prvého oporného múru, spôsob výpočtu (výpočtový model), zmeny a zistenia počas realizácie, ako aj výsledky meraní a ich porovnanie s výpočtovými hodnotami.
V modernej spoločnosti trávi človek väčšiu časť svojho života, často aj 23 hodín denne, v interiéri budovy – doma, v škole, na pracovisku. Pre príjemný pocit v tomto uzavretom prostredí treba splniť niekoľko požiadaviek. Najdôležitejšou zložkou je tepelno-vlhkostná mikroklíma, charakterizovaná optimálnym tepelným stavom interiéru – tepelnou pohodou. Jej narušenie ohrozuje vyrovnaný teplotný stav ľudského organizmu, ktorý patrí k základnej podmienke.
Už ste postavili dom a zariadili si s vyberaným vkusom interiér? Všetko sa uberá správnym smerom, len tie garážové vráta akosi nie a nie doladiť s ostatnými výplňami stavebných otvorov... Vstupné dvere do domu i okná sa ponúkali samy, dokonca aj predstava o zabezpečení proti nevítaným hosťom je samozrejmá, ale ako sa postarať o bezpečný prístrešok pre štvorkolesového tátoša a pritom neuraziť architektonický vzhľad domu?
Betón je moderný stavebný materiál, ktorý sa vyznačuje dobrou tvárnosťou, pevnosťou, odolnosťou a dlhou životnosťou. Možno ho formovať a opracúvať mnohými spôsobmi, čím výsledný produkt získa povrch s rôznou štruktúrou. Vďaka týmto vlastnostiam nachádzajú betónové dlažby čoraz širšie uplatnenie i pri krajinnej a záhradnej tvorbe. Sú takisto vhodným riešením pre spevnené plochy – chodníky, dvory, terasy, parkovacie plochy a rovnako pre mestské centrá. Veľkoplošné dlažby sa používajú predovšetkým na pešie zóny, námestia, reprezentatívne verejné priestranstvá, okolie galérií, divadiel, hotelov a pod. Široký výber tvarov, farieb a povrchových štruktúr umožňuje vytvárať pomocou jednotlivých prvkov dlažieb množstvo kombinácií a vzorov.
Z dôvodu výstavby diaľnice D1 do Žiliny bolo potrebné urobiť smerovú úpravu trasy železničnej trate Bratislava – Žilina. Nová trasa železničnej trate v úseku diaľnice D1 Vrtižer – Hričovské Podhradie je smerovo odsunutá od jestvujúcej trate a má viesť cez horninový masív. Aby sa spomínana trasa železničnej trate mohla realizovať, bolo potrebné horninový masív odťažiť a staticky zabezpečiť. Výpočet stability a deformácií sa vykonal programom PLAXIS (Mohr-Coulomb Model, Hardening-Soil Model).
Dostatok a dostupnosť biomasy ako energetickej suroviny na jej využitie v sektore energetiky z aspektu dlhodobého horizontu je pre každý investičný zámer kardinálnou otázkou. Ani tá najdokonalejšia výrobná technológia sa nedá použiť pri výrobe akéhokoľvek produktu, ak sa základná surovina na vstupe nedodáva v požadovanej kvalite, množstve a za prijateľnú cenu. Biomasa sa v posledných rokoch dostáva z úrovne zaujímavej alternatívnej energetickej suroviny do úrovne atraktívnej až strategickej suroviny a následne aj akceptovaného paliva pre všetky typy užívateľov v priemyselnej i v komunálnej sfére. Tento článok sa snaží priblížiť problematiku biomasy v širšom kontexte ako len z pohľadu pestovania, resp. mapovania a získavania biomasy pre sektor energetiky.
