Štát hľadá koncesionára pre 558 mostov. Chce takto znížiť investičný dlh
Monika Voleková 
Rezort dopravy v utorok oznámil, že odoslal do vestníka Úradu pre verejné obstarávanie informácie o začatí súťaže na koncesionára, ktorý v rámci PPP projektu (projektu verejno-súkromného partnerstva) opraví 558 mostov na cestách I. triedy a 30 rokov ich bude udržiavať vo veľmi dobrom stave.
O zvyšné mosty na cestách I. triedy sa bude počas trvania projektu štandardne starať Slovenská správa ciest (SSC) . Víťazná firma-koncesionár by mala byť známa v roku 2027.
„Nie je tajomstvom, že stav našich mostov je zlý. Ak by sme pokračovali súčasným tempom, do roku 2040 by sme museli zavrieť každý piaty most, čo by spôsobilo dopravnú katastrofu. Je preto veľmi dôležité, že sme našli spôsob, ako tento stav zvrátiť a výrazne tak zvýšiť bezpečnosť našich ciest,“ povedal minister dopravy Jozef Ráž.
Mosty do PPP vybralo medzinárodné konzorcium poradcov na základe multikriteriálnej analýzy, ktorú odsúhlasil Útvar hodnoty za peniaze. Primárne sa do zoznamu dostali mosty v kategóriách 5 a 6, teda ich technický stav je zlý alebo veľmi zlý.
Koncesionár ich kompletne zrekonštruuje, respektíve zbúra a postaví nové. Zároveň má povinnosť tieto mosty 30 rokov udržiavať a opravovať a po skončení projektu ich musí odovzdať naspäť do správy štátu vo veľmi dobrom technickom stave. Predpokladaná ročná splátka je 83,4 milióna eur, avšak prax pri PPP projektoch ukázala, že súťaž dokáže vygenerovať výraznú úsporu. Napríklad pri PPP projekte na výstavbu D4 R7 klesla výsledná cena o 58 % oproti predpokladu.
Návrh Projektu verejno-súkromného partnerstva: Komplexná obnova mostov na cestách I. triedy schválila vláda v decembri 2025. V uznesení dala ministrovi Rážovi úlohu, aby začal proces verejného obstarávania koncesionára. Zároveň je tam úloha, aby bolo v koncesnej zmluve ustanovenie, podľa ktorého účinnosť zmluvy je podmienená vyjadrením Štatistického úradu SR, že tento projekt nemá byť podľa Európskeho systému národných a regionálnych účtov 2010 klasifikovaný ako aktívum vládneho sektora.
Zdá sa, že tento projekt opravy a správy mostom nemusí byť jediný. Medzi úlohami pre rezort dopravy je aj vytvorenie podmienok posúdenia vhodnosti a výhodnosti využitia modelu PPP pre rekonštrukciu a opravy mostov na cestách II. a III. triedy.
V ako stave sú ďalšie mosty na Slovensku?
ASB sa zaujímal o stav cestných a železničných mostov a poslal otázky SSC, Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) a Železniciam Slovenskej republiky (ŽSR). SSC zatiaľ neodpovedala. Na svojej oficiálnej stránke má uverejnenú výročnú správu za rok 2024.
V informácii o oddelení hospodárenia s mostami sa napr. uvádza, že ku koncu roka 2024, už 48 % mostov zo všetkých mostov v správe SSC sa nachádzalo v STS 5 (zlý) až STS 7 (havarijný). V roku 2024 bolo zabezpečených 19 diagnostík mostov ako súčasť zmluvy Diagnostika vybraných mostov v správe SSC. V roku 2024 mala SSC v správe 1769 mostov.
NDS spravuje menej mostov – takmer 1 300, ktoré majú celkovú dĺžku vyše 176 kilometrov a sú to zvyčajne strategické a nosné objekty. Vďaka pravidelnej starostlivosti nie je ani jeden v najhorších stupňoch technického stavu a v súvislosti s diagnostikou mostov pripravuje NDS rámcovú zmluvu na diagnostiku mostov.
ŽSR spravujú 2 326 mostov. „Mosty v havarijnom stave nemáme, ale máme mosty, ktoré si vyžadujú opravu v najskoršom možnom termíne. Oprava mosta závisí aj od posúdenia objektu formou dohliadacej činnosti,“ vysvetlila hovorkyňa ŽSR Petra Lániková.
V roku 2025 diagnostikovali 6 mostov a v roku 2026 plánujú rozšíriť diagnostiku o ďalších 10 mostov. Konštatovala, že ŽSR boli dlhé roky podfinancované a bez dodatočných financií, aj na pokrytie odloženej údržby, čo sa ukazuje i na údržbe mostov. V rámci údržby robia všetko preto, aby bola zabezpečená bezpečnosť a plynulosť železničnej prepravy.
Konštrukcie železničných mostov môžu mať aj iné využitie, príkladom je bývalý železničný most v Trenčíne, ktorý mesto prestavuje na pobytový most Fiesta. Hovorkyňa Lániková reagovala, že niektoré neprevádzkované trate, ktoré ŽSR dlhodobo nevyužívali a neplánujú v týchto úsekoch v najbližších rokoch obnoviť dopravu, sú postupne prerábané na cyklistické chodníky, tzv. cyklostrasy na ucelenom úseku.
