Voľbu stavebného materiálu ovplyvňujú skúsenosti architektov a projektantov rovnako ako požiadavky investora. Stavebný systém YTONG sa úspešne uplatňuje v bytových, občianskych, ale aj priemyselných stavbách nielen vzhľadom na svoje znamenité fyzikálne vlastnosti. Oslovuje variabilnosťou konštrukčných riešení i ekonomickým hľadiskom jeho využitia.
Správa bytových domov pozná dve formy – vlastníci bytov v bytovom dome sa môžu rozhodnúť pre založenie spoločenstva vlastníkov alebo uzavrú zmluvu o výkone správy so správcovskou firmou. Aby vlastníci bytov boli spokojní, spýtali sme sa kompetentných za správu bytových domov, či sú pripravení poskytnúť svoje služby rovnako kvalitne aj po zmene meny. Procesy zmeny koruny na euro od januára 2009 sa totiž priamo týkajú aj vlastníkov bytov a podnikateľov.
Razenie tunelov projektu Norra Länken NL11 v Štokholme ukončili tunelári zo spoločnosti Skanska v októbri 2008 oproti pôvodne plánovanému decembru 2008. Po prepojení všetkých častí projektu v celkovej cene takmer 1,5 mld. korún (48,8 mil. €) vznikne veľký obchvat Štokholmu s prístupom k najdôležitejším švédskym morským prístavom (Vartahamnen a Frihamnen), bránam lodnej dopravy do Fínska a Ruska. Spustenie projektu Norra Länken NL11 do prevádzky o polovicu odľahčí pozemnú dopravu v širšom centre Štokholmu. Dokončenie celého dopravného spojenia je plánované v roku 2015.
Myšlienku, že človek a životné prostredie sa môžu rozvíjať len vo vzájomnej symbióze, si ľudstvo začalo výraznejšie uvedomovať v druhej polovici dvadsiateho storočia, keď rozvoj priemyselnej výroby začal mať intenzívny negatívny vplyv na všetky zložky životného prostredia. Vzniklo množstvo ekologických projektov, ktorých výsledkom je znižovanie negatívneho vplyvu človeka na životné prostredie. Jedným z negatívnych prvkov nepriaznivo vplývajúcich na životné prostredie je aj tvorba odpadov. Časy, keď sa väčšina stavebných odpadov iba skládkovala vo vyťažených materiálových jamách na stavenisku alebo v jeho blízkom okolí, začínajú byť za nami.
Súčasná úroveň poznania stavu bytového fondu Slovenskej republiky a jeho zachovanie pre ďalšie roky si vyžaduje zvýšenú pozornosť zo strany štátu aj zo strany vlastníkov bytov. Jedným zo zdrojov financovania obnovy bytových domov, ktorý môžu bytové družstvá, správcovské spoločnosti a spoločenstvá vlastníkov bytov využiť, je úverový program realizovaný prostredníctvom Štátneho fondu rozvoja bývania.
Za posledné dve desaťročia sa energetická situácia na Slovensku výrazne zmenila. Ceny palív a energie narástli a stali sa výraznou položkou rodinného rozpočtu. Plytvanie teplom a teplou vodou sa skončilo, čo je názorne vidieť z meraní. Kým pred 15 až 20 rokmi bola spotreba vody bežne na úrovni 80 až 100 litrov na osobu a deň, dnes nie sú výnimkou domy a byty s hodnotou pod 40 litrov. V praxi sa dokonca stretávame aj s hodnotami pod 30 litrov. Znižovanie spotreby je však iba jednou, zvyčajne tou najjednoduchšou a najlacnejšou cestou. Druhou je využívanie alternatívnych zdrojov energie.
V miestnej časti Martina Podháj-Stráne včera položili základný kameň obytnej zóny Nový Martin, ktorá má na ploche takmer 13 hektárov ponúknuť viac ako 800 bytov a domov za 2 miliardy Sk (66,39 milióna eur). V prvej etape projekt poskytne bývanie v 77 bytových domoch približne 230 rodinám.
Trasa C pražského metra sa nedávno predĺžila o tri nové stanice – Střížkov, Prosek a Letňany. Autorom návrhu najvýraznejšej z nich, ktorá ešte pred otvorením získala prezývku veľryba, je architekt Patrik Kotas. Ide o stanicu metra Střížkov.
Väčšinou sa predpokladá, že dôvodom sanácií betónových konštrukcií sú prejavy korózie, ktorú spôsobujú rôzne negatívne vplyvy prostredia a času. Veľakrát však treba sanovať i nové betóny z dôvodu pochybenia či už projektanta, realizačnej firmy, dodávateľa betónu, alebo pre nedodržanie technologického postupu pri ukladaní betónu do konštrukcie. Na stavbách však možno zaznamenať aj chyby, ktoré vyplývajú z vlastností betónu ako stavebného materiálu alebo z nepochopenia princípov funkcie jednotlivých konštrukčných prvkov. Cieľom článku je poukázať na tieto chyby a určiť príčinu, prečo k nim dochádza.
Známe mesto na rieke Hron sa v súčasnosti pýši množstvom projektov. Okrem súkromných investícií pripravuje výstavbu nových nájomných bytov, rekonštrukciu mestských kúpeľov, rozšírenie hlavného námestia, ako aj vytvorenie nových parkových a rekreačných plôch.
Po ôsmich mesiacoch výstavby je nový priemyselný park vo Vranove nad Topľou, v ktorom vznikne najmenej 560 pracovných miest, pripravený na prevádzku. Na výstavbu parku za 120 mil. Sk (3,98 mil. €), ktorý postavila spoločnosť Skanska, dostalo mesto nenávratný finančný príspevok zo štrukturálnych fondov EÚ.
Podobne ako v roku 2007 je aj veľtrh BAU 2009 kompletne vypredaný. Bude sa konať v dňoch 12. až 17. januára 2009 v 17 pavilónoch mníchovského výstaviska na celkovej výstavnej ploche 180 000 m2 a stane sa opäť najväčšou európskou prehliadkou architektúry, stavebných materiálov a systémov. Novinky zo svojho odboru bude prezentovať vyše 1 800 vystavovateľov zo 40 krajín.
Prax ukázala, že vozidlá sledované cez GPS/GSM a vybavené sledovaním a záznamom pohybu vozidla menej prispievajú k vzniku poistných udalostí vplyvom krádeže či poškodenia vozidla spojeného s krádežou tovaru alebo jeho vykradnutím.
Spoločnosť, o ktorej bude v nasledujúcich riadkoch reč, je istým spôsobom špecifická. Navonok pôsobí ako realitná kancelária, ale ponúka na prenájom najmä byty, rezidencie, objekty a kancelárske priestory, ktoré sú jej majetkom. V skutočnosti je akciovou spoločnosťou so stopercentnou majetkovou účasťou štátu, ktorá poskytuje komplex služieb vysokého štandardu v oblasti prenájmu, bývania a správy bytových a nebytových priestorov. Jej zákazníci sú v prevažnej miere z oblasti diplomatických misií a medzinárodných organizácií, akreditovaných v SR, zahraničných firiem, ale aj fyzické osoby, ktoré majú záujem o kvalitné bývanie. Nie nadarmo nesie od počiatku svojho vzniku výstižný názov Správa služieb diplomatického zboru (SSDZ).
Dopravné zaťaženia, ktoré sa neustále zvyšujú, značný nárast premávky ťažkých nákladných vozidiel, neuralgické dopravné uzly a všestranné používanie prevádzkových priestorov kladú pracovníkom zodpovedným za mestskú cestnú sieť stále nové úlohy. Moderná výstavba betónových vozoviek ponúka v mnohých prípadoch optimálnu alternatívu trvalého riešenia tohto komplexného problému. Betónové kryty vozoviek sú z hľadiska pevnosti, rozloženia zaťaženia, drsnosti (nekĺzavosti), svetlosti, odolnosti proti obrusu a deformáciám, vhodné pre všetky dopravné plochy. Stali sa nevyhnutnou súčasťou mestskej cestnej siete.
