redakcia ASB 
Namiesto koľajníc ulica. Trenčín sprístupnil unikátny Fiesta most
Trenčín má nový verejný priestor nad Váhom. Bývalý železničný most, ktorým viac ako 130 rokov prechádzali vlaky, sa zmenil na Fiesta most – pešiu zelenú ulicu s cyklotrasou medzi oboma brehmi rieky. Pôvodnú oceľovú konštrukciu doplnili miesta na stretnutia, oddych a kultúru. Túto novú dominantu mesto začalo postupne sprístupňovať v piatok 13. novembra 2026 o 15.00 h.
Od tohto momentu môžu zelenú lávku súbežnú s mostom využívať iba cyklisti a kolobežkári. Chodci budú môcť prechádzať priamo cez most, z ktorého sa stane pešia zóna. Na spodnom podlaží stále pokračujú práce najmä v zmysle stavebných úprav a vybavenia objektov budúcich gastroprevádzok, mestskej klubovne a galérie. S istými obmedzeniami teda treba, podľa mesta, ešte rátať.
Prvou prevádzkou na moste od centra mesta bude cafe-bar s doplnkovým bistrom, o kúsok ďalej sa pripravuje multimediálny digitálny zážitkový priestor, nasledovať bude cafe-bar so zameraním na cyklistiku – servisom pre cyklistov a podobne. Štvrtým objektom od centra mesta bude reštaurácia a piaty objekt sa premení na klubovňu pre mladých.
Strecha mosta ponúka v prvom rade nádherné výhľady a okrem toho je zónou relaxu a športu. Keďže most prichádza do zimného režimu, z bezpečnostných dôvodov bude basketbalové ihrisko zatvorené. Platí to aj pre oceľovú lávku vedúcu do alúvia. Všetko sa zmení s príchodom jari, kedy si tu návštevníci budete môcť zahrať aj petang, šachy alebo vyskúšať závesné kuželky alebo workout.
Fiesta most bol od začiatku kľúčovou témou, vďaka ktorému mesto vyhralo titul Európskeho hlavného mesta kultúry. Je skĺbením komunitného a zároveň urbánneho rozvoja a doplnením už fungujúceho alúvia a nového komunitného priestoru, ktorými sú Bunky na Looke. V budúcnosti budú práve tieto územia dejiskom aj veľkých podujatí.
Nosnosť vďaka tankom
Prvý železničný most cez Váh v Trenčíne vyrástol v roku 1883 na trati Bratislava – Žilina. V roku 1907 k nemu pribudol druhý most pre druhú koľaj. Odvtedy stoja dve konštrukcie tesne vedľa seba.
V noci z 9. na 10. apríla 1945 oba mosty zničila ustupujúca nemecká armáda, tri dni po tom, ako po nich prešiel posledný vojenský vlak. Na staršom moste sa zrútili tri zo štyroch polí. Novší most bol menej poškodený, no aj na ňom zaniklo posledné pole zo strany Istebníka.
Obnova začala ihneď. Novší most opravili provizórne už v lete 1945. Pre nedostatok ocele použili aj zachované prvky staršieho mosta, ktoré vylovili z Váhu. Starší most sa opraviť nedal. V roku 1948 ho nahradila nová konštrukcia z Vítkovických železiarní.
V roku 1984 došlo ešte k výmene pôvodnej konštrukciu z roku 1907, opravenej po vojne, za novú z Východoslovenských železiarní. Most bol navrhnutý tak masívne, aby po ňom v prípade konfliktu mohli prejsť aj tanky. Práve táto nosnosť dnes umožňuje niesť všetkých päť objektov i horné terasy.
V roku 2017 sa železničná prevádzka presunula na nový most a starý most stratil svoj účel. Štát ho chcel rozobrať , ale mestu sa ho podarilo v roku 2020 získať do majetku, aby sa mohol postupne premeniť na pešiu zónu, ulicu s množstvom pridružených funkcií komerčného i nekomerčného charakteru – unikátnu a výnimočnú v rámci Slovenska i celej Európy.
Namiesto koľajníc ulica
Mesto už od roku 2011 v participatívnom procese Trenčínsi Ty hľadalo, ako využiť územie uvoľnené preložkou železnice. V roku 2014 sa do medzinárodnej urbanistickej súťaže zapojilo 59 tímov z 21 krajín. Z ocenených nápadov vznikol projekt Zelený most – ulica (Fiesta). Každý z dvoch mostov dostal novú úlohu.
Most T1 je pešia ulica s novou mostovkou, zeleňou a lavičkami. Rampa a schodisko z neho vedú do alúvia Orechovského potoka. Most T2 nesie päť objektov, skleník a horné terasy so športoviskami.
Pôvodný chodník sa rozšíril na cyklolávku. Vybavenie mostu zahŕňa aj trampolíny, lezecké steny, šplhacie siete a viaceré športoviská. Výsledkom je miesto, kde sa dá prejsť, posedieť, zašportovať si aj zažiť kultúru priamo nad riekou v rozšírenom centre mesta.
Premena mosta
Prvým krokom bolo odstrániť všetko, čo už nemalo mať žiadne využitie – drevené podvaly, staré plechové podlahy a inštalačné žľaby, ale aj asfalt, podkladové plechy lávky s nosnými konzolami i pôvodné zábradlia.
Starý náter konštrukcie mosta obsahoval nebezpečné kovy, ktoré bolo pri ich odstraňovaní nutné zachytávať, aby neunikali do Váhu. Otryskaná oceľ ukázala svoj skutočný stav. Odborníci zmerali hrúbky prvkov a skúšky potvrdili, že ide o kvalitnú konštrukčnú oceľ. Prvky, ktoré boli oslabené koróziou, sa vymenili alebo zosilnili novými. Celkovo na moste pribudlo približne 700 ton novej ocele, no pôvodná konštrukcia zostala zachovaná.
Chráni ju trojvrstvový náterový systém so životnosťou viac ako 25 rokov. Každá vrstva mala iný odtieň, aby sa dala skontrolovať a každý deň zhotoviteľ zapisoval teplotu, vlhkosť a rosný bod. Výsledný svetlo šedý odtieň vrátil mostu čistý a pokojný vzhľad.
Na moste T1 sa výškovo zarovnala konštrukcia s mostom T2 a položila nová spriahnutá železobetónová mostovka. Pešiu promenádu dopĺňa cyklolávka rozšírená na 3,125 metra, ktorá je súčasťou Vážskej cyklomagistrály a trasy Na bicykli po stopách histórie.
Cyklolávka má novú oceľovú konštrukciu a kompozitnú mostovku. Z mosta T1 vedie do prírodného parku v alúviu Orechovského potoka nová oceľová rampa so schodiskom. Skrášľujú ju dekoračné šikmé stĺpy z lepeného dreva, ktoré odkazujú na prírodu pod mostom.
Zeleň a architektonické osvetlenie
Najväčšou novinkou je poschodie mosta. Na novej oceľovej konštrukcii je podlaha z masívneho dubového dreva. Vznikli tu rozsiahle terasy so zeleňou, lavičkami, športoviskami a pochôdznymi sieťami. Na moste je 81 stromov a 44 kríkov, asi 6 700 trvaliek a tráv a navyše približne 35-tisíc cibuľovín, ktoré budú kvitnúť každú jar. Všetko rastie v 147 kvetináčoch rôznych veľkostí s automatickým zavlažovacím systémom.
V noci most ožíva svetlom, je na ňom približne 450 LED svietidiel, vrátane programovacieho RGBY systému, ktorý umožňuje vytvárať nespočetné množstvo rôznych svetelných dynamických scén. Architektonické osvetlenie s meniacimi sa farbami zvýrazňuje diagonály oceľovej konštrukcie a piliere, takže most je dobre poznať z oboch brehov.
Aj stará oceľ má budúcnosť
Projekt Zelený most – ulica (Fiesta) je podporený z Programu Slovensko tak, že príspevok Európskej únie tvorí 85 % oprávnených výdavkov, zo štátneho rozpočtu ide 7 % a mesto sa podieľa 8 % oprávnených výdavkov. Ide o investíciu vo výške 11 130 179 eur.
Generálnym dodávateľom je spoločnosť Adifex, pričom za premenou starého železničného mosta stojí práca mnohých ľudí – projektantov, inžinierov, architektov, zváračov, natieračov, žeriavnikov, elektrikárov, záhradníkov i zamestnancov z mestského úradu. Fiesta most je dôkazom, že aj stará oceľ má budúcnosť.
Zdroj: Mesto Trenčín
