Hydroizolácia železničných mostov musí zvládnuť vibrácie aj vodu
Modernizácia železničného uzla Žilina zahŕňala aj výmenu dvojice železničných mostov cez rieku Váh v Budatíne. Nové oceľové konštrukcie doplnila lávka pre chodcov a cyklistov. Na ochranu mostoviek a lávky bol použitý hydroizolačný systém na báze polyurey od spoločnosti Mapei.
Pôvodné mosty cez rieku Váh v Budatíne nahradili dva nové trojpoľové oceľové mosty s priebežným koľajovým lôžkom. Súčasťou projektu je aj samostatná lávka pre chodcov a cyklistov.
Na ochranu oceľových konštrukcií pred pôsobením vonkajších podmienok sa použil certifikovaný hydroizolačný systém Mapei s membránou PURTOP 1000. Ide o dvojzložkovú čistú polyureu bez obsahu rozpúšťadiel, ktorá po aplikácii vytvára súvislú, pevnú a zároveň pružnú hydroizolačnú vrstvu. Materiál sa vyznačuje vysokou pevnosťou, schopnosťou premostenia trhlín a odolnosťou proti mechanickému namáhaniu.
„Železničný most je vystavený vibráciám, pohybom oceľovej konštrukcie aj vysokému mechanickému zaťaženiu od koľajového lôžka a prevádzky. Hydroizolácia preto musí byť nielen odolná, ale zároveň dostatočne pružná. Polyurea patrí z hľadiska parametrov k najodolnejším hydroizolačným materiálom. Ide o jasnú voľbu pre železničné mosty. Veríme, že v blízkej budúcnosti sa bude polyurea na takýchto konštrukciách používať častejšie. Pomôže to zvýšiť kvalitu našich mostov a predĺžiť ich životnosť,“ vysvetľuje Martin Halmo, produktový manažér Mapei pre hydroizolácie.
PURTOP 1000 je schválený talianskym správcom železničnej infraštruktúry RFI na izolovanie železničných mostov pri hrúbke minimálne 3 mm. Pred aplikáciou hydroizolačnej membrány sa oceľový podklad ošetril epoxidovým základným náterom PRIMER EP RUSTOP, ktorý zabezpečuje vysokú prídržnosť na kovových povrchoch a zároveň poskytuje antikoróznu ochranu. Na hydroizolačnom systéme bola následne uložená antivibračná rohož a koľajové lôžko.
Mostné konštrukcie sa montovali mimo finálnej polohy na brehu Váhu a následne sa vysúvali do definitívnej pozície.
Rýchla aplikácia pri železničných stavbách
Výhodou použitého systému je aj rýchlosť realizácie. PURTOP 1000 sa aplikuje za horúca pomocou vysokotlakového striekacieho zariadenia. Reakcia materiálu prebieha v priebehu niekoľkých sekúnd – pri teplote 23 °C je čas tuhnutia približne šesť sekúnd. Membrána tak veľmi rýchlo získava svoje hydroizolačné vlastnosti a práce môžu pokračovať bez dlhých technologických prestávok.
„Pri železničných stavbách je čas veľmi dôležitý. Výluky sú presne naplánované a po ich skončení sa musí prevádzka obnoviť. Rýchla aplikácia a vytvrdnutie systému preto predstavujú významnú výhodu nielen pri nových mostoch, ale najmä pri ich budúcich rekonštrukciách,“ hovorí Martin Halmo.
Rýchlosť aplikácie pritom dopĺňa dlhodobá ochrana konštrukcie pred prenikaním vody. Práve kvalitná hydroizolácia pomáha obmedziť riziko korózie oceľových prvkov a následnej degradácie mostnej konštrukcie.
Odolná povrchová úprava lávky
Systém s PURTOP 1000 sa použil aj pri hydroizolácii lávky pre chodcov a cyklistov. Z dôvodu bezpečnej prevádzky a pôsobeniu poveternostných podmienok sa hydroizolačná vrstva doplnila finálnou protišmykovou povrchovou úpravou.
Použitý bol základný náter MAPECOAT TNS PRIMER EPW a následne rýchloschnúci akrylátový náter MAPECOAT TNS FAST. Ten je vhodný aj na cyklistické komunikácie a plochy s vysokou intenzitou pohybu, pričom sa vyznačuje odolnosťou proti opotrebovaniu a protišmykovými vlastnosťami.
Výhodou materiálu je, že protišmykové plnivo je už rovnomerne rozptýlené priamo v jeho hmote. Na rozdiel od riešení, pri ktorých sa povrch dodatočne ručne presypáva kremičitým pieskom, tak vzniká rovnomerná protišmyková štruktúra po celej ploche. Povrch si zároveň zachováva protišmykové vlastnosti aj vo vlhkých podmienkach.
Generálnym zhotoviteľom stavebných prác bol STRABAG, oceľové konštrukcie mostov realizovala spoločnosť MONT IRP a aplikáciu hydroizolačného systému zabezpečila špecializovaná realizačná spoločnosť VIKI.
Realizácia v Budatíne patrí medzi významné slovenské referencie systému Mapei určeného na hydroizoláciu železničných mostov. Použité riešenie spája odolnosť potrebnú pre náročnú železničnú prevádzku s rýchlou aplikáciou.
Zdroj: PR článok MAPEI SK, s.r.o.
