Od decembra 2025 z Čadce po hranicu s ČR už po zmodernizovanej železničnej trati
Modernizácia železničného úseku medzi Čadcou a štátnou hranicou s Českou republikou, ukončená v decembri 2025, priniesla zvýšenie bezpečnosti, komfortu aj technickej úrovne trate. Projekt zároveň posilňuje význam železničnej dopravy ako ekologickej alternatívy v rámci regionálnej aj medzinárodnej mobility.
Dňa 12. decembra 2025 bola riadne a včas ukončená stavba ŽSR, Modernizácia koridoru, štátna hranica ČR/SR – Čadca – Krásno nad Kysucou (mimo), železničná trať, 3. etapa. Pre objednávateľa stavby Železnice Slovenskej republiky Bratislava (ŽSR) ju realizovalo zhotoviteľské združenie Združenie Kysuce, ŽSR, tvorené členom združenia spoločnosťou VÁHOSTAV, a. s., Bratislava, a vedúcim členom združenia spoločnosťou TSS Grade, a. s., Bratislava. Zmluva sa riadila Zmluvnými podmienkami pre stavebné a inžinierske diela projektované objednávateľom („Červená kniha“), prvé vydanie 1999.
Stavebné práce na modernizácii trate ŽSR 127 Žilina – Čadca – Svrčinovec zastávka – Mosty u Jablunkova (CZ) sa realizovali od sžkm 281,598 (nžkm 279,435) po sžkm 286,535 (nžkm 284,339). Celková dĺžka zmodernizovaného úseku bola 4,904 km. V rámci stavby sa časť trate presunula do novej trasy, upravili sa oblúky pomocou troch zárubných múrov, vymenil sa celý železničný zvršok a v nevyhnutnom rozsahu železničný spodok. Zrušili sa dva mosty, prestavali sa tri a nanovo sa postavili dva mosty. Súčasťou modernizácie bola aj realizácia nového trakčného vedenia a sústava zabezpečovacích zariadení. V trase sa tiež upravili križujúce vodné toky a v nevyhnutnom rozsahu boli preložené kolidujúce inžinierske siete. Súčasťou bola aj realizácia novej zastávky Svrčinovec (dĺžka nástupíšť 2 × 190 m) vrátane premostenia nadúrovňovou oceľovou lávkou s bezbariérovým prístupom.
Výstavba prebiehala v náročnom teréne s veľmi komplikovanými prístupmi v celej dĺžke trasy. V súlade so zmluvnými podmienkami sa realizoval dodatočný inžinierskogeologický prieskum, pričom na základe jeho výsledkov bolo nevyhnutné zmeniť spôsob založenia a technické riešenie zárubných múrov SO 08-33-10 a SO 08-33-14. V dôsledku zistenej odlišnej geológie nastala zmena zakladania aj pri mostnom objekte SO 08-33-06 a SO 08-33-01, kde bolo nutné realizovať predvrty pre všetky štetovnicové steny pri zakladaní pilierov a opôr. Zároveň bolo pri výkopových prácach identifikovaných aj niekoľko nelegálnych skládok odpadov, ktoré bolo nutné odstrániť v súlade s platnou legislatívou pred samotným zahájením prác.
Stavba bola financovaná zo zdrojov Európskej únie a štátneho rozpočtu SR. Spustením do prevádzky sa tak naplnil aj cieľ projektu, a to prostredníctvom modernizácie železničnej infraštruktúry zabezpečiť kvalitnú a rozvinutú dopravnú infraštruktúru a deľbu prepravnej práce v prospech ekologicky priaznivejších modov dopravy.
Zdroj: VÁHOSTAV
