Pohľad na oceľové priehradové konštrukcie historického Wipkingského viaduktu v Zürichu počas rekonštrukcie.
Galéria(6)

Historický viadukt v Zürichu získal nové mostné ložiská a dilatačné závery

Oceľové priehradové konštrukcie historického Wipkingského viaduktu v Zürichu v posledných dvoch rokoch prešli rozsiahlymi rekonštrukčnými prácami. Vďaka novým mostným ložiskám a dilatačným záverom od spoločnosti Mageba získajú mosty potrebnú „voľnosť pohybu“, aby boli schopné zvládnuť budúce dopravné zaťaženie.

Wipkingský viadukt bol uvedený do prevádzky v roku 1894 s cieľom zabezpečiť železničné spojenie zo severu Zürichu na hlavnú železničnú stanicu v centre mesta. Už 130 rokov patrí medzi najvýznamnejšie dopravné stavby v meste.

Montáž nového dilatačného záveru TENSA®RAIL RSU na železničnom moste počas obnovy viaduktu.
Vďaka optimalizovanému dizajnu, vysokej kvalite a nehrdzavejúcej oceli použitej pri ich výrobe nebudú nové dilatačné závery TENSA®RAIL RSU potrebné vymieňať po mnoho desiatok rokov. | Zdroj: mageba Slovakia

V rámci rozsiahleho projektu stavebnej obnovy boli v marci 2024 demontované štyri oceľové priehradové konštrukcie, ktoré vedú železničnú trať ponad frekventovanú cestu a rieku Limmat, aby mohli byť podrobené rozsiahlej renovácii v špecializovanom závode. Spoločnosť Mageba bola poverená dodávkou nových mostných ložísk a dilatačných zariadení.

Po osadení ložísk náš tím realizoval montáž nových dilatačných záverov TENSA®RAIL RSU, ktoré slúžia na prenos dilatačných pohybov nosnej konštrukcie na úrovni jazdnej dráhy. Tieto zariadenia boli vyrobené z nehrdzavejúcej ocele s cieľom dosiahnuť maximálnu životnosť a predĺžiť interval ich výmeny – možno až o ďalších 130 rokov.

Dilatačné závery TENSA®RAIL RSU pre železničné mosty

Ide o jednoprofilové dilatačné závery Mageba TENSA®RAIL RSU umožňujú pohyby do 500 mm. Sú vyrobené z oceľových okrajových profilov, medzi ktorými je upevnený elastomerový tesniaci profil z materiálu EPDM.

Dilatačný záver TENSA®RAIL RSU určený pre železničné mosty umožňuje dilatačné pohyby až do 500 mm.
TENSA-RAIL typu RSU, pred a po montáži | Zdroj: mageba Slovakia

Dilatačná škára je zároveň chránená krycou doskou proti vnikaniu nečistôt alebo kameňov zo štrkového lôžka.

Dilatačné závery TENSA®RAIL RSU sú vhodné na použitie na všetkých typoch železničných mostov. Koľajové lôžko môže byť uložené priamo na závere alebo, ideálne, na izolačnej rohoži vloženej medzi lôžko a mostovku.

Manipulácia s dilatačným záverom TENSA®RAIL RSU pred jeho montážou na železničnom moste.
Zdvíhanie TENSA®RAIL RSU na Wipkingský viadukt | Zdroj: mageba Slovakia
  • Typické posuny: do 500 mm
  • Určené pre železničné konštrukcie (pod koľajovým lôžkom)
  • Vychádzajú z konštrukcie overeného dilatačného záveru TENSA®GRIP

www.mageba-group.com

obrazok 5
Dilatačný záver TENSA®RAIL RSU určený pre železničné mosty umožňuje dilatačné pohyby až do 500 mm.
Montáž nového dilatačného záveru TENSA®RAIL RSU na železničnom moste počas obnovy viaduktu.
Pohľad na oceľové priehradové konštrukcie historického Wipkingského viaduktu v Zürichu počas rekonštrukcie.
Osadený dilatačný záver TENSA®RAIL RSU zabezpečuje bezpečný prenos dilatačných pohybov nosnej konštrukcie mosta.

Zdroj: PR článok mageba Slovakia s.r.o.