Spoločnosť Valbek SK, spol. s r. o., je významný a skúsený projektant železničnej infraštruktúry nielen na Slovensku, ale aj v Českej republike. Momentálne pracuje na viacerých zaujímavých projektoch, ktoré v stručnosti predstavíme v tomto článku.
V technologických priestoroch tunela a v priestoroch s technologickým vybavením v stavebných objektoch mimo tunela treba okrem splnenia fotometrických požiadaviek zabezpečiť aj zrakovú pohodu, zrakový výkon a bezpečnosť a zdravie personálu pri práci vo vnútorných pracovných priestoroch.
Hlavné mesto získava posledné roky ucelenejší vzhľad vďaka princípom a štandardom od Metropolitného inštitútu Bratislavy (MIB).
Rozšírenie Harmincovej v Dúbravke nesie od minulého roka status významného dopravného projektu Bratislavy. Frekventovaná komunikácia bola pre svoju sírku nedostatočnou dopravnou tepnou Dúbravky, tvorili sa tu kolóny a trpela aj mestská hromadná doprava. Prvá etapa rozšírenia ulice mala byť dnes dokončená, finalizácia projektu sa však odsúva pre neočakávané komplikácie.
Švajčiarsky startup Sun-Ways chce v máji inštalovať špeciálne fotovoltické panely v blízkosti vlakovej stanice Buttes na západe krajiny. Aktuálne čaká na schválenie od Federálneho úradu pre dopravu. Na tom by nebolo nič zvláštne, keby nešlo svetovú novinku – patentovaný odnímateľný systém pre železničné trate.
Zákaznícky orientované plánovanie a služby v kombinácii s koordinovanými modulárnymi systémami tvoria základ pre vývoj riešení debnenia a lešenia, ktoré sú vhodné pre takmer všetky požiadavky staveniska, vrátane komplexných infraštruktúrnych projektov. Spoločnosť PERI, s r.o, sa môže pochváliť niekoľkými úspešnými projektami rekonštrukcii mostov, na ktorých sa podieľali skúsení inžinieri, ktorí využili svoje rozsiahle odborné znalosti v oblasti riešení.
V utorok tento zámer potvrdili Ministerstvo dopravy (MD) SR, Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) a Bratislavský samosprávny kraj (BSK) podpisom memoranda. Potenciál výstavby tratí má ešte preveriť štúdia uskutočniteľnosti. Hotová má byť koncom budúceho roka.
V tuneli Višňové zabetónovali poslednú klenbu. Podľa hovorkyne Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) Evy Žgravčákovej má tunel dokončené základové pásy a sekundárne ostenie vrátane hĺbených častí tunela. Na betonáž nasadili päť betónovacích vozíkov a počas betonáží pracovalo v tuneli priemerne 300 ľudí.
Metrostav Norge AS razí cestný tunel medzi dvomi faerskými dedinkami. Ide o historicky prvú zákazku tejto spoločnosti na území Faerských ostrovov. Samotné razenie tunela by malo trvať 33 týždňov. Práce sťažuje nepredvídateľné počasie ale aj ovce.
Rozsiahly a komplexný zámer je príkladom, čo všetko treba urobiť na železničnej trati s dĺžkou 66,6 kilometra v zlom technickom stave, aby vyhovovala moderným požiadavkám.
Hlavným cieľom stavby bolo modernizovať existujúcu železničnú dopravnú cestu na úseku Púchov – Žilina tak, aby sa dosiahli parametre definované v platných medzinárodných dohodách. V súčasnosti už ukončená stavba predstavuje zatiaľ historicky, investične aj technicky najnáročnejší projekt modernizácie železničnej trate. Nominácia na Stavbu roka 2022 je tak zaslúžená.
Stavba je integrálnou súčasťou vopred určeného cezhraničného úseku Bratislava – Břeclav a zároveň súčasťou medzinárodného projektu spájajúceho slovenskú a českú hranicu cez Bratislavu so slovensko-maďarskou hranicou. Modernizovaná železničná trať je súčasťou trate č. 126A Bratislava hl. st. – Kúty – Lanžhot, ČR.
Jeden z najväčších riečnych dopravných projektov v Európskej únii – modernizácia vodného diela Gabčíkovo – prebieha už piaty rok. Divízia 8 spoločnosti Metrostav aktuálne pracuje na odstránení závažnej statickej poruchy, ktorá bola zistená dodatočne, počas modernizácie a inovácie ľavej komory. K odovzdaniu diela sa pristúpi až po ukončení prvých dvoch etáp statických sanácií a úspešnom uvedení ľavej komory do prevádzky.
Ešte do nedávna nebolo možné prejsť z nového tunela Komorjak do protiľahlého tunela Omiš. Obe stavby totiž delila chorvátska rieka Cetina, ktorá tu vyhĺbila hlboký kaňon. To však už neplatí.
Mageba Group navrhuje, vyrába a montuje mostné dilatačné závery (MDZ) na celom svete už viac ako 5 desaťročí. Našu širokú ponuku tvoria jednoprofilové, lamelové, hrebeňové, kobercové, železničné a elastické zálievkové mostné závery.
