Diaľnice a obchvaty sú nevyhnutným krokom v rozvoji infraštruktúry každej modernej krajiny a sú dôležitým ukazovateľom jej vyspelosti a schopnosti efektívne zvládať rastúcu premávku. Aktuálnym príkladom zo Slovenska je Bratislavský nultý obchvat D4R7, jedna z najvýznamnejších dopravných stavieb v našej krajine.
Spoločnosť TRUMER Schutzbauten priniesla na základe dlhoročných skúseností na trh systém zabezpečenia pred padaním skál a blokov, ktorý môže byť mobilný. Ide tak o testovaný netradičný spôsob ochrany s výhodou opakovaného použitia.
Príspevok sa zaoberá zmenou technológie pôvodne monolitických mostov na prefabrikované. Cieľom bolo primárne zefektívniť výstavbu, ale sledovať aj ekonomický aspekt inžinierskeho diela. Výnimočné je práve využitie montovaného spoja firmy Peikko, zvyčajne používané pri pozemných stavbách (halách).
Na stav železničnej infraštruktúry, jej efektívnu údržbu a úzko súvisiace opravy sa v súčasnosti zameriava veľká pozornosť odbornej aj laickej verejnosti. Pre efektívne investovanie financií do údržby či obnovy železničnej infraštruktúry je však nevyhnutné poznať čo najlepšie stav jednotlivých prvkov tejto rozsiahlej siete.
V okrese Levice bola ukončená a odovzdaná prestavba viac ako 6 km dlhého úseku cesty druhej triedy II/527. Ten začína v meste Šahy a pokračuje až po hranicu Nitrianskeho a Banskobystrického kraja.
Ministerstvo dopravy SR, Prezídium Policajného zboru Ministerstva vnútra SR, Slovenská správa ciest, Národná diaľničná spoločnosť, a.s., Slovenská cestná spoločnosť, Pobočka pri SSC a NDS, a.s., Slovenská komora stavebných inžinierov, Kongres STUDIO, spol. s r.o. Vás pozývajú na konferenciu s medzinárodnou účasťou 11. — 13. septembra 2023 v Nízkych Tatrách, v hoteli Grand Jasná.
PORR, s. r. o., je na slovenskom trhu dlhodobo etablovaná spoločnosť. V tomto období sa podieľa na realizácii strategických infraštruktúrnych projektov, ako je diaľnica D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala vrátane tunela Višňové, ako aj rýchlostná cesta R3 Tvrdošín – Nižná.
Rôzne typy predizolovaných potrubí, či už oceľových, alebo plastových, sa uplatnia v mnohých špecifických aplikáciách a prinášajú celý rad výhod.
O pokračovaní výstavby električkovej radiály v Petržalke sa už popísalo mnoho článkov. Väčšinou poukazovali na meškanie, nesplnené miľníky, zastavenie prác, na chýbajúci harmonogram. No neskôr na spustenie stavebnej činnosti a konečne aj aktualizované termíny. Obrovský dopravný projekt sa tak nezaobišiel bez problémov. Hlavné mesto si však môže pre nesplnenie dohodnutých miľníkov uplatniť pokuty voči stavebníkovi, doteraz tak ale neurobilo.
Úrady označili pád mosta za príklad nedbalosti poháňanej chamtivosťou.
Je národnou kultúrnou pamiatkou, ikonou hlavného mesta a stavbou 20. storočia na Slovensku v kategórii mostných stavieb. Most SNP vznikol po deštrukcii bratislavského podhradia a stal sa neprehliadnuteľnou stavbou nie len v národnom, ale celosvetovom kontexte. Posledné roky však prechádza krízovým obdobím, vlaňajšia mimoriadna prehliadka odhalila poškodenia a most nemá lichotivé hodnotenie ani v sedemdielnej stupnici stavebno-technického stavu. Magistrát tieto problémy začína konečne riešiť.
Predĺženia, meškania, komplikácie. Nie, to nie je pokračovanie petržalskej električky, aj keď by mohlo. Tentokrát ide o Vajnorskú radiálu, ktorá je na niektorých miestach stará až 50 rokov. Jej rekonštrukcia je teda nanajvýš nutná, predsa len, ide o nosný dopravný systém Bratislavy a mesto sa naň výrazne spolieha. Obnova radiály v Novom Meste sa však stále vzďaľuje a inak tomu nie je ani teraz.
V apríli začala spoločnosť STRABAG, s. r. o., s realizáciou modernizácie úseku cesty I/9 Janova Lehota – Lutila. Projekt zlepšenia parametrov cestnej komunikácie, pomerne štandardný zo stavebného hľadiska, využil stavebný tím STRABAG-u na zapojenie viacerých inovatívnych digitálnych procesov a nástrojov.
Monitoring či inak priebežné sledovanie technického stavu objektu predstavuje dôležitý doplnok k vizuálnym prehliadkam, ktoré sa uskutočňujú na základe § 8 vyhlášky Ministerstva dopravy a spojov č. 104/1997 Zb.
Cementobetónové kryty (CBK) vozoviek už dnes umožňujú výstavbu kvalitných, bezpečných a dlhodobo udržateľných vozoviek s minimálnymi nákladmi na údržbu aj po rokoch intenzívneho používania.
