Svojou dĺžkou 7,5 km je tunel Višňové najdlhším tunelom na Slovensku. Tejto dĺžke bolo podriadené aj jeho technologické vybavenie. „Dĺžka 7,5 km si vyžaduje obrovské množstvo káblov a zariadení a prináša s tým súvisiace problémy s komunikáciou na veľké vzdialenosti. Bola to veľká výzva,“ hovorí Igor Jamnický, riaditeľ úseku dopravných technológií spoločnosti PPA INŽINIERING, s.r.o., ktorá patrí do skupiny PPA CONTROLL.
Celkové náklady na výstavbu otvoreného úseku diaľnice D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala s tunelom Višňové doteraz presiahli 600 miliónov eur bez dane z pridanej hodnoty (DPH). Vyplýva to z údajov, ktoré poskytla Národná diaľničná spoločnosť (NDS), pričom to ešte nie je konečná cena.
Úsek diaľnice D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala s tunelom Višňové pri Žiline otvorili diaľničiari v pondelok 22. decembra. Úsek má 13,5 kilometra, samotný tunel má 7,5 kilometra a je najdlhším na Slovensku. Na bezpečnosť tunela, ktorí ušetrí šoférom 15 minút, dohliada 353 kamier. Tunel by mali sprejazdniť najneskôr do 19. hodiny.
Po výjazdovom rokovaní vlády vo Višňovom pri Žiline oznámilo ministerstvo dopravy viacero noviniek, ktoré sa týkajú najsledovanejšieho tunela na Slovensku.
Vo viac ako sedemkilometrovom diaľničnom tuneli Višňové ukončili betonáž oboch tunelových rúr. Práce na úseku diaľnice D1 Lietavská Lúčka - Dubná Skala sa tak posúvajú do predfinálnej etapy.
Z geologického hľadiska predstavuje územie pred západným portálom tunela Višňové mimoriadne komplikovaný komplex. Bezprostredne pred vstupom do tunela vedie diaľnica D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala v záreze s pravostranným zárubným múrom V222. Tento zárubný múr bol navrhnutý tak, aby v hlbokom blokovom zosuve stabilizoval celé územie nad diaľnicou D1.
Národná diaľničná spoločnosť (NDS) dokončila rokovania v súvislosti s termínom sprejazdnenia tunela Višňové. Diaľničiari v týchto dňoch uzatvorili dodatky s dodávateľmi stavebnej, ako aj technologickej časti tak, aby po organizačnej stránke nič nebránilo odovzdať úsek do užívania motoristom do konca februára 2026.
Príprava tunela Višňové prešla viacerými zmenami. Po tom, čo výstavbu prevzal nový zhotoviteľ, boli upravené viaceré aspekty stavebno-technického riešenia. Výstavba tunela bola rozdelená na dva samostatné celky – stavebnú a technologickú časť. Keďže stavebná časť sa realizuje v predstihu, príprava na technologické vybavenie tunela predstavuje špecifickú výzvu. Článok sa zaoberá rozpracovanosťou tunela a opisom zmien, ktoré nastali po prevzatí prác novým zhotoviteľom.
Cieľom článku je predstaviť širokej verejnosti spôsoby pasportizácie konštrukcií tunela Višňové, ktoré boli zrealizované predchádzajúcim združením dodávateľov Salini – Impregilo – Dúha.
Odklad sa pohybuje v mesiacoch. Zvýšiť by sa mala aj zmluvná cena.
Aktuálne sa začala betonáž sekundárneho ostenia tunela na diaľnici D1, potvrdil minister dopravy a výstavby Andrej Doležal.
Tunel Višňové sa vďaka svojej dĺžke, dopravnému významu a technickému riešeniu radí medzi najsledovanejšie tunely na Slovensku. Ide o dvojrúrový tunel budovaný v plnom profile s celkovou dĺžkou trasy 7,52 km. Zvolená trasa vedie cez masív pohoria Lúčanskej Malej Fatry dosahujúci výšku 800 až 1 350 m.
