Společnost SWIETELSKY Rail CZ pomáhala s obnovou železničních tratí po ničivých povodních v České republice

Společnost SWIETELSKY Rail CZ realizovala rekonstrukci železničních tratí poškozených povodněmi v úsecích Ostrava-Svinov – Štítina a Krnov – Skrochovice. Práce zahrnovaly odstranění nánosů, stabilizaci zemního tělesa, sanaci železničního spodku a obnovu geometrických parametrů koleje.

Poznáte výhody Klubu ASB? Stačí bezplatná registrácia a získate sektorové analýzy slovenského stavebníctva s rebríčkami firiem ⟶

V úseku Ostrava-Svinov – Štítina započaly stavební práce 21. září 2024 a zahrnovaly strojní čištění štěrkového lůžka a stabilizaci tratě pomocí mechanizace, včetně čističky RM 95RT a podbíječek ASP 09-32 CSM. Provoz byl obnoven 13. října 2024, přičemž náklady dosáhly 47,7 milionu Kč.

V úseku Krnov – Skrochovice bylo poškození rozsáhlejší, opravy si vyžádaly demontáž koleje, sanaci tělesa a výměnu kolejnic. Nasazena byla čistička RM 95RT a podbíječky ASP-161 Sprinter a ASP 09-3X. Práce byly dokončeny 14. prosince 2024 s celkovými náklady 143,6 milionu Kč.

Obě stavby realizoval zkušený tým ze Závodu MORAVA a získaly ocenění Železniční stavba roku 2024.

OPRAVA TRATI V ÚSEKU

OSTRAVA-SVINOV – ŠTÍTINA

Na stavbě odstranění následků povodní v úseku ŽST Ostrava-Svinov – ŽST Štítina započaly práce již týden po opadnutí vody, a to nasazením pracovníků firmy
SWIETELSKY Rail CZ v sobotu 21. září 2024. Nejprve byly odstraňovány nánosy, cizí předměty na trati a připlavený odpad. Strojní nasazení proběhlo téměř ihned.

Dvoucestné bagry pomáhaly s odstraněním deformací železničního svršku i spodku. Na některých místech v Třebovicích a Děhylově bylo potřeba obnovit stabilitu zemního tělesa a sanovat konstrukční vrstvy železničního spodku. Byly vyčištěny zaplavené přejezdy i odvodnění a od nánosů bylo pročištěno i velké množství propustků.

Práce na železničním svršku spočívaly hlavně ve strojním čištění kolejového lože v místech, kde byla trať zaplavena a došlo k nadměrným nánosům bláta do kolejiště, což se týkalo staničních kolejí v ŽST Háj ve Slezsku a lokálních úseků v TÚ Děhylov – Háj ve Slezsku. Na strojní čištění byl povolán stroj RM 95RT s výsypnými vozy MFS-D a MFS-SB z naší strojní základny v Hněvicích. Dále proběhla v traťových úsecích Ostrava-Svinov – Ostrava-Třebovice – Děhylov – Háj ve Slezsku oprava geometrických parametrů koleje přesnou metodou tak, aby mohly být odstraněny všechny závady GPK po zaplavení a byl obnoven bezpečný provoz.

Jelikož plánování prací na co nejdřívějším zprovoznění celé tratě Ostrava-Opava probíhalo v rychlém sledu, i plánování nasazení kolejové mechanizace muselo probíhat velice operativně, což v podzimním období, kdy se realizuje celá řada jiných staveb, nebylo vůbec snadné. Naštěstí má naše firma velkou oporu v mateřském koncernu SWIETELSKY AG, který disponuje největší flotilou železniční mechanizace na světě.

Naši kolegové ze základny v rakouském Fischamendu vyšli ve všem vstříc a na pomoc byla vyslána strojní linka na opravu GPK ze strojní podbíječky ASP 09-32 CSM a pluhu pro úpravu kolejového lože USP 6000. Všechny plánované práce se podařilo dokončit ve slíbeném termínu a železniční provoz mohl být obnoven 13. října 2024, kdy byla ukončena výluka v úseku Ostrava-Svinov – Háj ve Slezsku.

OPRAVA TRATI V ÚSEKU

KRNOV–SKROCHOVICE

Na stavbě odstranění následků povodní v úseku ŽST Skrochovice – ŽST Krnov bylo poškození traťové koleje v mnohem větším rozsahu. Podemleté vodou nebyly pouze úseky železničního svršku a spodku, poničeno bylo i traťové zabezpečovací zařízení a přejezdové zabezpečovací zařízení, včetně napájení.

Práce na opravě technologické části byly náročné s ohledem na velké množství náhradních dílů a jejich dostupnost. Prověřovaly se různé možnosti zprovoznění zabezpečovacího zařízení, aby byla obnovena celá železniční infrastruktura, což se nakonec i podařilo.

I stametrové úseky trati byly podemlety takovým způsobem, že muselo dojít k demontáži celého kolejového roštu.

Vlastní práce započaly odstraňováním velkého množství nánosů, cizích předmětů na trati a také spousty připlaveného odpadu. Zejména v úseku mezi zastávkou Úvalno a Krnovem byly i stametrové úseky trati podemlety takovým způsobem, že muselo dojít k demontáži celého kolejového roštu připomínajícího spíše housenkovou dráhu.

Až po opatrném snesení koleje mohlo dojít k odtěžení původních materiálů a následné výstavbě železničního tělesa prakticky od znovu. Kolejové lože bylo rozplaveno do širokého okolí, a naopak, v původním tělese zůstaly vymleté hluboké rýhy, včetně vyplavených kabelových tras.

Práce na obnově tělesa železničního spodku byly dokončeny v polovině listopadu, a následně započaly práce na obnově samotného kolejového roštu. Tam, kde byla kolej celá snesena, došlo ke zpětné montáži na nově vytvořených podkladních vrstvách a k následné výměně kolejnic za nové.

Byly vyčištěny zaplavené přejezdy, odvodnění a od nánosů bylo pročištěno i velké množství propustků a mostů. Dva železniční přejezdy musely být zhotoveny z větší části úplně znovu.

Práce na železničním svršku pokračovaly strojním čištěním kolejového lože v délce skoro 5,5 km v traťovém úseku Skrochovice – Krnov. I na tento úsek byla nasazena naše strojní čistička RM 95RT s výsypnými vozy MFS-D a MFS-SB. Dále proběhla oprava geometrických parametrů koleje přesnou metodou. Nasazeny byly dvě strojní podbíječky, a to ASP-161 Sprinter a ASP 09-3X spolu s pluhem pro úpravu kolejového lože SSP 121-D.

V obou opravovaných úsecích bude obnovena bezstyková kolej a provedeno strojní propracování v plánované kratší výluce během dubna tohoto roku.

Provedení prací na obou povodňových stavbách zajistil zkušený tým železničářů z našeho Závodu MORAVA. Podzimní měsíce byly pro ně náročné, i přesto úspěšně zvládli dokončit další stavby na Brněnsku a Olomoucku. Obě stavby získaly v lednu tohoto roku od Správy železnic titul Železniční stavba roku 2024.

Text a foto:  Ing. Jan Bombera, stavbyvedoucí SWIETELSKY Rail CZ s.r.o.