Recyklované vozovky v Bratislavskom kraji sa realizujú podľa princípu 3×E: Efektivita – Ekonomika – Ekológia

Bratislavský samosprávny kraj sa v oblasti správy a obnovy cestnej infraštruktúry dlhodobo opiera o princípy trvalo udržateľného rozvoja. Od vzniku Správy ciest Bratislavského samosprávneho kraja (SCBSK) v júli 2021 sa všetky činnosti v oblasti údržby a rekonštrukcie ciest plánujú a realizujú v súlade s filozofiou 3× E: Efektivita – Ekonomika – Ekológia.

Poznáte výhody Klubu ASB? Stačí bezplatná registrácia a získate sektorové analýzy slovenského stavebníctva s rebríčkami firiem ⟶

Efektivita znamená dôsledné plánovanie a koordináciu opráv tak, aby boli jednotlivé zásahy čo najúčinnejšie a zároveň minimalizovali dosah na premávku a obyvateľov. Ekonomika predstavuje zodpovedné nakladanie s verejnými zdrojmi, pričom sa kladie dôraz na výber technologických riešení s optimálnym pomerom ceny a výkonu. Ekológia sa prejavuje najmä v uprednostňovaní metód, ktoré šetria prírodné zdroje a znižujú ekologickú stopu realizovaných prác.

Do decembra 2024 bolo v rámci celého kraja zrekonštruovaných 63 úsekov ciest s celkovou opravovanou dĺžkou takmer 178 kilometrov. V praxi to znamená desiatky projektov, ktoré zlepšili kvalitu ciest a zvýšili bezpečnosť dopravy v celom regióne.

Pri samotnej realizácii sa využili tri základné technologické prístupy. Významným faktom je, že viac ako 40 % z celkovej dĺžky opravených úsekov bolo obnovených recyklačnými technológiami.

Tie umožňujú opätovné využitie existujúcich asfaltobetónových vrstiev, čím sa nielen šetria finančné prostriedky, ale predovšetkým sa znižuje potreba ťažby nových materiálov, minimalizuje doprava hmôt a obmedzuje sa tvorba odpadu. Tento prístup je nielen environmentálne zodpovedný, ale aj moderný a udržateľný z dlhodobého hľadiska.

Správa ciest BSK tak dokazuje, že aj v oblasti cestnej infraštruktúry je možné uplatňovať princípy zelenej transformácie a zároveň dosahovať vysokú technickú úroveň realizovaných projektov. Opravy ciest nie sú len nevyhnutnou povinnosťou, ale aj príležitosťou, ako vytvárať lepšie a udržateľnejšie prostredie pre všetkých obyvateľov kraja.

Použité technológie opráv vozoviek

1.    Frézovanie a výmena asfaltobetónových vrstiev s lokálnym vystužením 

Jednou z najčastejšie používaných technológií pri rekonštrukcii ciest v Bratislavskom samosprávnom kraji je frézovanie a výmena asfaltobetónových vrstiev, doplnená o lokálne vystuženie konštrukcie vozovky. Ide o štandardný, ale overený technologický postup, ktorý sa uplatňuje v prípadoch poškodenia horných vrstiev vozovky, teda obrusnej a ložnej vrstvy, kde si spodné podkladové vrstvy zachovali dostatočnú únosnosť a stabilitu.  

Postup prác zahŕňa niekoľko krokov:

• Odfrézovanie poškodených vrstiev vozovky do hĺbky 10 cm.
• Uloženie novej ložnej vrstvy z asfaltobetónu AC 22, ktorá je vyrobená s použitím modifikovaného bitúmenu na zvýšenie pružnosti a životnosti.
• Uloženie novej obrusnej vrstvy z asfaltobetónu AC 11 s použitím modifikovaného bitúmenu, ktorá vyniká vysokou odolnosťou proti trvalým deformáciám a šmykovému opotrebeniu, čo zvyšuje bezpečnosť a predlžuje životnosť vozovky.
• Lokálne vystuženie vozovky, ktoré sa realizuje pomocou dvojosových geomreží. Tie sa vkladajú na podklad pod vrstvy a efektívne zabraňujú šíreniu trhlín z podkladových vrstiev do novo položených asfaltobetónov.

Táto technológia je mimoriadne vhodná pre intravilány ciest II. a III. triedy, kde sa vyskytuje vyššia dopravná záťaž, alebo sa opakujú poruchy horných vrstiev, ako sú deformácie, výtlky a trhliny.

 Realizácia v číslach:

• 39 opravených úsekov s celkovou dĺžkou 102,21 kilometra, čo predstavuje 57,45 % zo všetkých dosiaľ zrealizovaných opráv v rámci SCBSK.

2.    Recyklácia za horúca na mieste (technológia REMIX+) 

Medzi technologicky inovatívne prístupy využívané v Bratislavskom samosprávnom kraji patrí aj metóda REMIX+, ktorá predstavuje recyklačný spôsob opravy vozoviek priamo na mieste. Umožňuje opätovné využitie existujúceho asfaltobetónového materiálu, ku ktorému sa pridáva čerstvá asfaltobetónová zmes a spojivá, čím sa dosahuje modernizácia povrchu bez potreby úplného odstránenia starých vrstiev.  

Technologický postup pozostáva z niekoľkých fáz:

• Predpríprava povrchu: Odstránenie nerovností prostredníctvom frézovania v rozsahu 0 – 3 cm, ktoré koriguje pozdĺžne aj priečne deformácie.
• Zahrievanie vozovky: Povrch sa rovnomerne zohreje pomocou infračervených žiaričov na teplotu 120 až 150 °C, čo umožní jeho ďalšie spracovanie bez narušenia štruktúry.
• Premiešanie vrstvy: Existujúca asfaltobetónová vrstva sa mechanicky premieša a následne doplní o nové asfaltové spojivá, v prípade technológie REMIX+ aj o čerstvú asfaltobetónovú zmes (typicky AC 11 alebo SMA).
• Zhutnenie povrchu: Spracovaný materiál sa rozprestrie späť do požadovaného profilu, vyrovná a zhutní vibračnými valcami, čím sa vytvorí kompaktný a odolný nový povrch.

Výhody technológie REMIX+:

• Úspora prírodných surovín: Až 30 – 50 % pôvodného materiálu sa recykluje, čo výrazne znižuje potrebu nového kameniva a asfaltu.
• Zníženie produkcie odpadu a emisií: Materiál sa spracúva priamo na mieste, bez odvozu a dovozu, čo znižuje uhlíkovú stopu.
• Rýchla realizácia a menej dopravných obmedzení: Technológia umožňuje skrátenie stavebných prác, čo znižuje zásahy do plynulosti dopravy.
• Nižšie náklady: V porovnaní s kompletnou výmenou asfaltových vrstiev možno dosiahnuť úsporu 20 – 30 %.

REMIX+ je ideálnym riešením pre komunikácie, ktoré nevykazujú poruchy v spodných vrstvách a nemajú poškodené krajnice. Uplatňuje sa najmä na stredne zaťažených cestách a obslužných komunikáciách, kde je cieľom efektívna obnova bez zbytočného plytvania zdrojmi.

Realizácia v číslach:

• Osem opravených úsekov s celkovou dĺžkou 33,475 kilometra, čo predstavuje 18,81 % zo všetkých realizovaných opráv SCBSK do decembra 2024.

3.    Recyklácia za studena na mieste 

Recyklácia za studena predstavuje efektívne riešenie pre úseky ciest, kde sú poškodené nielen horné asfaltobetónové vrstvy, ale aj hlbšie časti konštrukcie vozovky. Ide o technológiu, ktorá umožňuje kompletnú obnovu vozovky priamo na mieste, pričom sa maximálne využíva pôvodný materiál s minimálnym odvozom na skládku. Vhodné geotechnické vlastnosti konštrukčných vrstiev sú však kľúčovým predpokladom pre úspešnú aplikáciu tejto metódy.  

Postup prác krok za krokom:

• Frézovanie asfaltobetónových vrstiev: Poškodený asfalt sa odstráni do hĺbky 10 cm.
• Hlbinné frézovanie a miešanie konštrukcie: Pomocou špeciálnych recyklačných a stabilizačných strojov sa mechanicky spracúva zvyšná časť konštrukcie vozovky do hĺbky približne 20 až 25 cm.
• Pridanie spojív: Do recyklovaného materiálu sa primiešavajú hydraulické spojivá, najčastejšie cement v množstve 2 – 3 % hmotnosti, prípadne asfaltové emulzie.
• Zhutňovanie a profilácia: Recyklovaný materiál sa následne zhutní a tvarovo upraví do požadovaného profilu s cieľom zabezpečiť nosnosť a rovinatosť.
• Záverečná úprava povrchu: Na spevnenú konštrukciu sa kladú nové asfaltobetónové vrstvy pozostávajúce z podkladovej, ložnej a obrusnej vrstvy.

Hlavné výhody tejto technológie:

• Vysoká pevnosť výslednej konštrukcie, dosahujúca hodnoty až 200 MPa, čo zabezpečuje dlhodobú odolnosť vozovky.
• Recyklácia až 100 % pôvodného materiálu, čím sa výrazne znižuje potreba nového kameniva a asfaltobetónových zmesí.
• Eliminácia dopravy materiálu (odvoz starého a dovoz nového) predstavuje výraznú ekologickú a logistickú úsporu.
• Výrazne sa znižuje uhlíková stopa a množstvo stavebného odpadu.

Táto technológia je mimoriadne vhodná pre staršie vozovky II. a III. triedy, ktoré trpia hlbokými poruchami konštrukcie, defektným podložím či rozpadnutými krajnicami.  

Realizácia v číslach:

16 opravených úsekov s celkovou dĺžkou 42,265 kilometra, čo tvorí 23,74 % všetkých rekonštrukcií realizovaných SCBSK do decembra 2024.

Prehľad realizácií  v rokoch 2021 – 2024

Plány na rok 2025 a dôraz na systémovú údržbu 

Rekonštrukcie a opravy ciest v Bratislavskom samosprávnom kraji pokračujú aj v roku 2025. Aktuálne je naplánovaných a priebežne realizovaných ďalších 7 úsekov s celkovou dĺžkou 32,670 kilometra. Tento progresívny prístup prispeje k tomu, že už v júni 2025 dosiahne SCBSK symbolický míľnik 200 kilometrov opravených ciest. Tento bod sa viaže k obci Hamuliakovo, kde bude táto hranica symbolicky prekročená.

Moderný prístup k údržbe: viac než len opravy 

Správa ciest Bratislavského samosprávneho kraja sa nespolieha len na ad hoc rekonštrukcie. Kľúčom k dlhodobej kvalite je systematická a dátovo podložená správa ciest, ktorá spája technológiu, plánovanie a kontrolu.

Medzi hlavné piliere systémovej údržby patria:

• Kontrolné mechanizmy počas realizácie stavieb: Priebežný dohľad nad stavebnými prácami zabezpečuje, že kvalita výsledných vrstiev zodpovedá predpísaným normám aj technickým špecifikáciám.
• Plánovaná údržba vozoviek: Proaktívny prístup k údržbe predlžuje životnosť ciest, minimalizuje náklady na opravy a predchádza havarijným stavom.
• Využitie telemetrie a dátovej analytiky: Výkonnostné snímače a monitoring vozidiel údržby slúžia na objektívne vyhodnocovanie zimnej a bežnej údržby ciest v reálnom čase.
• Dátové plánovanie a argumentácia pri rozpočtovaní: Rozhodovanie o investíciách je podporené dátami, ktoré zohľadňujú technický stav, intenzitu dopravy aj strategickú dôležitosť úsekov.
• Optimalizácia techniky a vozidlových okruhov: Modernizácia technického parku a efektívne plánovanie trás zásahových tímov prispievajú k úsporám a znižovaniu environmentálneho vplyvu.

SCBSK tak aj v roku 2025 pokračuje v implementácii princípov efektívnej, ekonomickej a ekologickej správy ciest, pričom dôraz kladie nielen na počet opravených kilometrov, ale najmä na ich trvácnosť, bezpečnosť a kvalitu.

TEXT: Ing. Martin Samek, technický riaditeľ, Správa ciest Bratislavského samosprávneho kraja
FOTO: archív BSK

Článok bol uverejnený v časopise IS 3/2025