Projekt predstihovej konštrukcie železničného tunela na letisku Václava Havla v Prahe
Časopis Inžinierske stavby 
Na pražskom letisku Václava Havla prebieha v súčasnosti príprava projektu výstavby nových a rekonštrukcie existujúcich letiskových pojazdových plôch a súvisiacich zariadení. Zároveň sa pripravuje rozšírenie existujúcich terminálov. V súvislosti s týmito aktivitami sa pripravuje aj výstavba predstihovej nosnej konštrukcie železničného tunela na budúcom prepojení podzemnej železničnej stanice na letisku Václava Havla s Kladnom.
Cieľom projektu predstihovej nosnej konštrukcie tunela, ktorá sa bude nachádzať pod novovybudovanými pojazdovými plochami letiska, je zabezpečiť, aby sa pri následnej realizácii železničného tunela už nezasahovalo do pojazdových dráh a nebola obmedzená doprava na nových letiskových plochách.
Letisko v Prahe pripravuje pod názvom projektu „Výstavba APN D2, D3 a súvisiacich prevádzkových plôch – časť 1“ výstavbu nových a rekonštrukciu existujúcich letiskových pojazdových plôch a súvisiacich zariadení. Hlavným účelom stavby je zvýšiť kapacitu na odbavenie lietadiel a odľadnenie. Súčasťou projektu sú aj predstihové konštrukcie dvoch budúcich dopravných tunelov, železničného a cestného, v úsekoch nachádzajúcich sa pod pripravovanými pojazdovými plochami letiska.
Cieľom budovania predstihových konštrukcií je zabezpečiť, aby pri budúcej realizácii tunelov nebolo potrebné zasahovať do pojazdových dráh. Príprava predstihovej konštrukcie železničného tunela prebieha od roku 2022, pričom technické riešenia sa vyvíjajú spolu s postupom riešenia rozšírenia terminálu letiska. V súčasnosti sa spracúva zmena technického riešenia vzhľadom na zmenu výškového aj smerového vedenia železničného tunela, čo rezultovalo aj so zmenou dispozičného riešenia predstihovej konštrukcie.
Budúci železničný tunel Hostivický bude situovaný na zaokruhovaní železničného spojenia na trati Praha, letisko Václava Havla – Kladno. Do pripravovaného projektu rozširovania letiska „APN D2+D3 a související provozní plochy“ bola doplnená časť Předstihové nosné konstrukce – železniční tunel s cieľom prípravy a realizácie časti konštrukcie budúceho tunela, ktorá sa nachádza pod pripravovanými pojazdovými plochami letiska.
Objednávateľom projektu stavby železničného tunela je Sdružení Letiště Praha, a. s., a Správa železnic, s. o., projektantom je združenie Metroprojekt Praha a. s., a AGA – Letiště, s. r. o. Spracovateľom projektu predstihovej konštrukcie železničného tunela je DOPRAVOPROJEKT, a. s., Bratislava.
Hlavné parametre stavby predstihovej konštrukcie železničného tunela
Hlavné parametre stavby predstihovej nosnej konštrukcie budúceho železničného tunela vychádzajú zo zámeru projektu stavby Zaokruhovania železničného spojenia letiska Václava Havla do trate Praha – letisko VH – Kladno, ktorej súčasťou je budúci železničný tunel Hostivický s dĺžkou 2 770 m.
Hlavné parametre trasy železničného tunela
- Kategória trate podľa TSI: P5/F3
- Návrhová rýchlosť: 120 km/h
- Koľaj č. 1 je v úseku predstihovej konštrukcie tunela v priamej a v smerovom oblúku R = 555 m ( 1)
- Koľaj č. 2 je v úseku predstihovej konštrukcie tunela v priamej a v smerovom oblúku R = 540 m
- Koľaj č. 1 klesá v danom úseku v skone 15,000 ‰, 4,935 ‰ a následne stúpa v sklone 5,000 ‰ ( 2)
- Koľaj č. 2 klesá v úseku v sklone 15,000 ‰, 5,002 ‰ a následne stúpa v sklone 5,126 ‰
Hlavné parametre predstihovej konštrukcie železničného tunela
- Staničenie začiatku predstihovej konštrukcie tunela (koľaj č. 1): km 5,969.800
- Staničenie konca predstihovej konštrukcie tunela (koľaj č. 1) : km 6,334.800
- Dĺžka trojkoľajnej predstihovej konštrukcie tunela (jednotrakt): 140,00 m
- Dĺžka trojkoľajnej predstihovej konštrukcie tunela (trojtrakt): 225,00 m
- Celková dĺžka predstihovej konštrukcie: 365,00 m
Rozmery tunelov predstihových nosných konštrukcií sú navrhnuté v súlade s požiadavkami ČSN 73 7508 Železniční tunely tak, aby vyhovovali kombinovanému prierezu tunela. Základná osová vzdialenosť koľají je 15 m. Vzdialenosť osi tunela od vonkajších stien je 3 425 mm. Úniková cesta na každej strane tunela má minimálnu šírku 1 200 mm a minimálnu výšku 2 200 mm. Veľkosť poistného priestoru je 300 mm.
V riešenom úseku predstihovej konštrukcie sú navrhnuté dva konštrukčné typy priečnych rezov tunela: trojkoľajný tunel (jednotrakt) v mieste napojenia na jednokoľajné tunely pod rozšírením terminálu so svetlou šírkou 21,85 m (obr. 3) a trojkoľajný tunel s deliacimi stenami (trojtrakt) v mieste slepej koľaje so svetlou šírkou 3 × 6,85 m (obr. 4).
Geologické a hydrogeologické podmienky
V mieste predstihovej konštrukcie tunela sú vzhľadom na premenlivý stupeň zvetrania hornín zložité geologické podmienky, do hĺbky 2 – 5 m tvoria podložie zeminy a zvetrané horniny. Do hĺbky 16 – 21 m sa v podloží vyskytujú pevné kompaktné horniny turonského súvrstvia. Ide o vápence, piesčité slieňovce (opuka), pieskovce a proterozoické silicity, ktoré bude potrebné rozpojovať ťažkým rozrývačom alebo použitím trhacích prác. Podzemná voda bola narazená v hĺbke 22,6 m.
Technické riešenine
Nosná konštrukcia
Dĺžka štandardného bloku konštrukcie je 10 m. Nosná konštrukcia bude okrem vlastnej tiaže, zásypov a zemných tlakov zaťažená aj pojazdom najväčších dopravných lietadiel triedy Airbus A380 po povrchu prevádzkových plôch letiska. Jednotrakt je navrhnutý ako masívna rámová konštrukcia s hrúbkou stien 2 100 mm, hrúbkou stropnej dosky 1 800 mm a hrúbkou spodnej dosky 1 500 mm. Hrúbka dosiek a vonkajších stien trojtraktu je 900 mm, hrúbka vnútorných stien 650 mm.
Hrúbka dosiek je v rohoch rámovej konštrukcie zvýšená nábehmi. Nosná konštrukcia je navrhnutá ako železobetónová, z betónu C35/45 XF2, XC3 v úseku jednotraktu a betónu C30/37 XF2, XC3 v úseku trojtraktu. Výstuž bude mať triedu B 500B.
Na vonkajších stenách tunela sú v súlade s požiadavkami ČSN 73 7508 navrhnuté záchranné výklenky s minimálnymi rozmermi so šírkou 2 m, výškou 2,2 m a hĺbkou 0,75 m. Vzájomná osová vzdialenosť výklenkov je maximálne 20 m. V km 6,183 739 je situovaný záliv ako rozšírenie profilu na umiestnenie prúdových ventilátorov budúceho vetrania železničného tunela.
Zmenou výškového vedenia trasy došlo k posunu najnižšieho miesta tunela do úseku predstihovej konštrukcie, čo vyvolalo potrebu vytvoriť nádrž pre znečistené vody, napríklad z požiarneho zásahu, v spodnej časti konštrukcie. Nádrž bude mať v zmysle predpisov objem 100 m3.
Portály predstihovej konštrukcie budú uzavreté železobetónovými stenami so šachtami. Šachty budú slúžiť pre prirodzené vetranie tunela, ako aj pre vstup údržby do tunela. Prístupová a vetracia šachta na severovýchodnom portáli je vybavená oceľovým schodiskom a umožňuje vstup do všetkých troch častí tunela. Vetranie bude zabezpečené vyvedením nízkych komínov zo šachiet nad terén. V komínoch sú na vetranie navrhnuté otvory prekryté protidažďovými žalúziami. Konštrukcia týchto stien a šachiet je dočasná, pri finálnom dokončovaní kompletného železničného tunela sa odstráni.
Ochrana tunela pred vodou
Po celom obvode konštrukcie tunela je navrhnutá izolácia z PVC fólie s hrúbkou 3 mm. Ochranu izolácie tvorí 2x geotextília 500 g/m2 a rohož z recyklovanej gumy s hrúbkou 50 mm. Do priečnych pracovných škár medzi blokmi sú po celom obvode tunela navrhnuté vonkajšie tesniace pásy z PVC. Do pozdĺžnych pracovných škár sú navrhnuté vonkajšie tesniace pásy z PVC z dôvodu vytvorenia sektorov. Jednotlivé sektory budú vybavené poistným injektážnym systémom pre prípadné utesnenie porušenej izolácie. Plošná izolácia je navrhnutá aj po celom obvode uzatváracích stien a vetracích šachiet.
Postup výstavby
Predstihová konštrukcia železničného tunela je navrhnutá ako hĺbený tunel budovaný v otvorenej stavebnej jame. Stavebná jama je svahovaná, v troch hĺbkových úrovniach. Svahy sú zabezpečené striekaným betónom vystuženým oceľovou sieťovinou, injektovanými kotvami a klincami. Pre vjazd stavebnej techniky do jamy je navrhnutá príjazdová rampa.
Budovanie nosnej konštrukcie bude pozostávať z realizácie základovej dosky, stien a stropu. Hydroizolácia základovej dosky a časti zvislej steny sa bude realizovať pred ich betonážou. Navrhovaný betónový klin medzi stenou jamy a stenou tunela poslúži ako stratené debnenie aj na inštaláciu izolačného súvrstvia steny tunela.
Po inštalácii hydroizolácie na stropnej doske tunela a uzatváracích stenách so šachtami sa budú realizovať spätné zásypy z vyťažených hornín. Následne sa vybudujú podkladové a konštrukčné vrstvy pojazdových dráh letiska.
Záver
V priebehu roka 2025 finišujú práce na dokumentácii pre stavebné povolenie predstihovej konštrukcie železničného tunela. Pripravovaný železničný tunel je súčasťou rozširovania a modernizácie letiska Václava Havla v Prahe. Po dokončení celého zámeru sa z letiska stane moderný dopravný uzol s prepojením cestnej, železničnej a leteckej dopravy. Týmito opatreniami sa zvýši nielen kapacita letiska, ale aj dostupnosť a atraktivita cestovania.
Literatúra
- Dokumentace pro stavební povolení „APN D2+TWY M1 a M2 a propoj. s TWY L na letišti Praha Ruzyně“. Metroprojekt Praha a. s., 2025.
- Záměr projektu: Zaokruhování železničního spojení letiště Václava Havla do trati Praha – Letiště VH – Kladno, Sagasta, s. r. o., 2023.
- Záverečná správa o výsledcích doplňkového inženýrsko-geologického průzkumu, URGA s. r. o., 2021.
- Predstihové konštrukcie dopravných tunelov na letisku Václava Havla. Šály, R., Frankovský, M. In: Zborník konferencie Tunely a podzemné stavby 2024.
TEXT: Ing. Miloslav Frankovský, Ing. Roman Šály; Dopravoprojekt, a. s.
FOTO: Dopravoprojekt, a. s.
