Tunel Višňové: materiály pre najnáročnejší diaľničný projekt Slovenska
Tunel Višňové je kľúčovou súčasťou diaľničného úseku D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala. S dĺžkou približne 7,5 kilometra je najdlhším cestným tunelom na Slovensku a jedným z najvýznamnejších dopravných projektov posledných rokov. Pri jeho realizácii sa využili aj špecializované riešenia spoločnosti Mapei.
Nový úsek diaľnice D1 vytvára dôležité spojenie medzi Žilinou a Martinom a zároveň odľahčuje dopravu v úsekoch, ktoré dlhodobo patrili medzi najvyťaženejšie na severe Slovenska. Tunel Višňové je súčasťou diaľničného ťahu, ktorý má regionálny aj celoslovenský význam, keďže prispieva k plynulejšiemu a bezpečnejšiemu prepojeniu západu a východu krajiny.
Výstavba tunela patrila medzi technicky najnáročnejšie dopravné stavby na Slovensku. Dve samostatné tunelové rúry, náročné geologické podmienky, rozsiahle technologické vybavenie a vysoké požiadavky na bezpečnosť prevádzky si vyžadovali použitie spoľahlivých materiálov a systémových riešení.
Riešenia pre dlhodobú životnosť tunela
Spoločnosť Mapei dodala pre tunel Višňové systémové riešenia na izoláciu sekundárneho ostenia, tesnenie škár, sanácie, injektáže aj povrchové úpravy tunelových a portálových častí. Hoci mnohé z týchto aplikácií nie sú viditeľné, chránia konštrukciu pred vodou a prispievajú k jej dlhej životnosti a bezpečnej prevádzke.
„Tunel Višňové bol pre nás výnimočný rozsahom aj technickou náročnosťou. Pri viacerých detailoch bolo dôležité navrhnúť systémové a dlhodobo funkčné riešenie,“ hovorí Igor Kaštan zo spoločnosti Mapei.
Izolácia sekundárneho ostenia a tesnenie pracovných škár
Jednou z dôležitých oblastí, v ktorej sa uplatnili výrobky Mapei, bola izolácia sekundárneho ostenia tunela. Zhotoviteľ použil hydroizolačnú fóliu Mapeplan TU WL21 určenú pre tunelové konštrukcie. Systém doplnili kotviace prvky Mapeplan Anchoring M16/250 a chemická kotva Mapefix VE SF, ktoré zabezpečili spoľahlivé kotvenie izolácie.
„Pri tuneli Višňové bola hydroizolácia jednou z kľúčových častí realizácie, keďže ide o stavbu s vysokými nárokmi na dlhodobú vodotesnosť a spoľahlivosť systému. Okrem kvality fólie bolo dôležité správne vyriešiť detaily kotvenia, napojení a prestupov. Pri použití systému Mapeplan sme ocenili najmä technickú podporu a možnosť konzultovať riešenia priamo na stavbe,“ uvádza Branislav Dlesk zo spoločnosti RENESCO, ktorá zabezpečovala hydroizoláciu tunela.
Pracovné škáry medzi základovým pásom a sekundárnym ostením sa utesnili hydrofilným expandujúcim pásom Idrostop EP. Ten pri kontakte s vodou zväčšuje svoj objem a bráni jej prenikaniu cez škáru. Na jeho lepenie použili tesniaci tmel Idrostop Mastic a pružný tmel Mapeflex MS 45.
Sanácia a injektáž sekundárneho ostenia
Pri sekundárnom ostení bolo potrebné opraviť lokálne poruchy a zmrašťovacie praskliny. Na ich uzatváranie stavebníci použili tixotropné epoxidové lepidlo Adesilex PG1. Praskliny injektovali pružnou polyuretánovou živicou Foamjet 260 LV a epoxidovými živicami Epojet LV a Epojet.
Nerovné alebo poškodené povrchy obnovili sanačnými a vyrovnávacími maltami Mapei. Na hrubšie reprofilácie použili vláknami vystuženú maltu Mapegrout 450 Thixo, na opravy vyššej pevnostnej triedy cementovú maltu Planitop Rasa & Ripara R4 a na jemné zjednotenie povrchu vyhladzovacie cementové stierky Monofinish a Planitop Fine Finish. Pri reprofilácii povrchov sa využila aj epoxicementová malta Triblock Finish.
„Návrh sanačných opatrení vychádzal z podrobného posúdenia technického stavu konštrukcie, identifikácie degradačných procesov a klasifikácie jednotlivých porúch z hľadiska ich rozsahu, príčin vzniku a vplyvu na funkčnosť a životnosť stavebného diela. Vzhľadom na rôznorodosť zistených defektov bolo potrebné aplikovať individuálny prístup k sanácii, pričom výber materiálov a technologických postupov sa realizoval s ohľadom na požadované parametre opravy, podmienky realizácie v tunelovom prostredí a dlhodobú prevádzkovú spoľahlivosť konštrukcie. Komplexné portfólio sanačných a injektážnych systémov Mapei nám umožnilo navrhnúť a realizovať technicky optimálne riešenia pre jednotlivé typy porúch, od lokálnych degradácií betónu až po sanáciu trhlín a obnovu vodotesnosti konštrukčných prvkov. Kľúčovým aspektom bolo zabezpečenie kompatibility použitých materiálov s existujúcou konštrukciou a dosiahnutie požadovanej trvanlivosti sanovaných úsekov v súlade s požiadavkami na bezpečnú a dlhodobú prevádzku tunela,“ uvádza Peter Slašťan zo spoločnosti TASUM-GONAR, realizátora sanačných a injektážnych prác.
Povrchová úprava tunelových častí
Sekundárne ostenie tunela bolo v rámci finálnych úprav ošetrené lesklým epoxidovým náterom Mapecoat W HRI, ktorý je určený na použitie v tunelových konštrukciách. Náter vytvára odolný, dobre čistiteľný povrch s vysokou odrazivosťou, čo je pri prevádzke tunela veľmi dôležité z hľadiska bezpečnosti aj svetelných podmienok.
Realizáciu náterov sekundárneho ostenia zabezpečila spoločnosť HYDROSERVICE spol. s r. o. Celková výmera upravovaných plôch predstavovala približne 150 000 m². „Vzhľadom na dĺžku tunela 7,5 km išlo o mimoriadne náročnú zákazku najmä z hľadiska logistiky, organizácie prác, kontroly kvality, mikroklimatických podmienok a samotného spracovania náterovej hmoty,“ vysvetľuje Martin Kúsek zo spoločnosti HYDROSERVICE spol. s r. o.
Pred aplikáciou náteru bolo potrebné očistiť povrch ostenia vysokotlakovým vodným lúčom od prachu, cementového mlieka, curingových a oddebňovacích prípravkov. Od očistenia až po aplikáciu náteru bolo nevyhnutné zachovať bezprašné podmienky. „Náter Mapecoat W HRI sme aplikovali v odtieni RAL 9016 – dopravná biela, ktorý má veľmi vysokú odrazivosť. Jeho spracovanie však bolo náročnejšie v porovnaní so štandardne používaným odtieňom slonovej kosti,“ dodáva Kúsek.
Ochrana portálových častí
Riešenia Mapei chránia aj portálové časti tunela. Na železobetónové konštrukcie zhotovitelia naniesli pružnú ochrannú stierku Mapelastic Guard a povrch následne zjednotili pružným ochranným náterom Elastocolor Pittura.
Portály sú vystavené výkyvom teplôt, vlhkosti, poveternostným vplyvom aj agresívnym látkam z cestnej premávky. Ochranné vrstvy preto pomáhajú predlžovať životnosť betónu a zachovávať jeho vzhľad.
Technická podpora počas realizácie
Pri projekte takéhoto rozsahu nestačí iba dodať materiály. Odborníci spoločnosti Mapei preto konzultovali jednotlivé detaily a navrhovali skladby podľa konkrétnych požiadaviek stavby.
„Pri projekte rozsahu tunela Višňové je dôležité, aby dodávatelia materiálov neboli len dodávateľmi produktov, ale aj technickými partnermi. Na stavbe sme priebežne riešili hydroizolácie, škáry, sanácie aj povrchové úpravy, pričom každá časť mala svoje špecifické požiadavky. Spoluprácu s Mapei vnímame pozitívne najmä z hľadiska technickej podpory a schopnosti reagovať na potreby stavby,“ uvádza špecialista nákupu Daniel Malík zo spoločnosti PORR, generálneho dodávateľa stavby.
Zdroj: PR článok MAPEI SK, s.r.o.
