Moderné gabionové oporné konštrukcie na Vážskej cyklomagistrále
Časopis Inžinierske stavby Projekt úseku Vážskej cyklomagistrály s celkovou dĺžkou 15,2 km zahŕňal rekonštrukciu existujúcich cyklistických komunikácií aj výstavbu úplne nových úsekov vedených po vzdušnej strane hrádze Kočkovského kanála. Významnou súčasťou boli nové konštrukcie oporných múrov s gabionovým lícom, preložky komunikácií, ochrana inžinierskych sietí a prvky cyklistickej vybavenosti. Článok sa zameriava na návrh konštrukčných vrstiev komunikácie, geotechnické podmienky územia a aplikáciu prefabrikovaných vystužených gabionových systémov s predpokladanou životnosťou 120 rokov.
Rozvoj cyklistickej infraštruktúry predstavuje významný nástroj podpory udržateľnej mobility a znižovania závislosti od individuálnej automobilovej dopravy. Trenčiansky samosprávny kraj dlhodobo pripravuje budovanie Vážskej cyklomagistrály, ktorá vytvorí po dokončení približne 100 km dlhý cyklistický koridor pozdĺž rieky Váh.
Riešený úsek s celkovou dĺžkou 15,2 km bol navrhnutý ako kombinácia samostatných cyklistických komunikácií a cyklokoridorov vedených prevažne v priestore Kočkovského kanála a jeho ochranných hrádzí.
Charakteristika riešeného územia
Cyklotrasa prechádza katastrálnymi územiami Nemšová, Dubnica nad Váhom, Prejta, Klobušice, Ilava, Košeca a Ladce. Vedie najmä po existujúcich účelových komunikáciách správcu vodných tokov, miestnych komunikáciách a novonavrhovaných úsekoch.
Vzhľadom na prevádzkové požiadavky Slovenského vodohospodárskeho podniku nebolo možné dosiahnuť úplnú segregáciu cyklistickej dopravy, preto je časť komunikácie navrhnutá ako cyklokoridor.
Geotechnické podmienky územia
Inžinierskogeologický prieskum preukázal, že trasa sa nachádza v aluviálnej nive rieky Váh, ktorej podložie tvoria prevažne štrkové sedimenty s mocnosťou 7 až 15 m. Hladina podzemnej vody bola zistená v hĺbkach približne 2,7 až 5,1 m pod terénom. Zistené geologické pomery umožnili navrhnúť plošné založenie oporných konštrukcií na štrkových vankúšoch bez potreby hlbinného zakladania.
Návrh cyklistickej komunikácie
Cyklotrasa bola navrhnutá podľa STN 73 6110 ako komunikácia funkčnej triedy D2. Štandardná šírka obojsmernej trasy je 3,0 m, návrhová rýchlosť dosahuje 25 km/h.
Konštrukcia nových úsekov pozostáva z:
- asfaltového krytu s hrúbkou 40 mm,
- ložnej asfaltovej vrstvy s hrúbkou 50 mm,
- cementom stmeleného podkladu CBGM s hrúbkou 150 mm,
- vrstvy štrkodrviny s hrúbkou 150 mm.
Celková hrúbka vozovky dosahuje 390 mm. Na úsekoch rekonštruovaných komunikácií sa vymenili asfaltové vrstvy a lokálne sa sanovalo poškodené podložie. Celkovo sa položilo bezmála 9 500 ton asfaltových zmesí.
Gabionové múry ako najväčšia výzva a dominantný prvok stavby
Najvýznamnejšou technickou časťou projektu sú oporné múry budované v úsekoch, kde šírkové parametre hrádze neumožňujú umiestnenie cyklotrasy v požadovanej polohe.
V úsekoch pri Dubnici nad Váhom boli navrhnuté prefabrikované modulárne oporné múry s gabionovým lícom. Konštrukcia využíva systém drôtokamenných prvkov s integrovanou horizontálnou výstužou dĺžky 3 m.
Prednosťami riešenia sú:
- vysoká stabilita násypu,
- jednoduchá montáž,
- estetické začlenenie do krajiny,
- vysoká životnosť,
- minimálne požiadavky na údržbu.
Použitá oceľová sieť má protikoróznu ochranu Zn+5 % Al s polymérnym povlakom a projektovanú životnosť 120 rokov.
Vzhľadom na skrátenie termínu odovzdania prvých 11,6 km cyklotrasy (po obec Košeca) do 30. 6. 2026 sa práce na gabionových múroch museli začať už v zimných mesiacoch (01/2026). Keďže sa tieto múry budovali v päte ochrannej hrádze Kočkovského kanála, bolo potrebné rozdeliť zásahy do päty hrádze na viaceré etapy tak, aby nedošlo k narušeniu statickej funkcie hrádze a nevznikali priesaky.
Cieľom bolo, aby sa obnažené časti hrádze čo najrýchlejšie nahradili gabionom a zásypom. Koordinácia jednotlivých činností ako betonáž základov, montáž gabionu, jeho vyplnenie a zásyp za gabionom predstavovala pri celkovej dĺžke gabionových múrov 2,8 km náročnú výzvu, ktorú sa skúsenému tímu zhotoviteľa podarilo úspešne zvládnuť.
Gabionové múry umožňujú výstup na korunu derivačného kanála a ponúkajú cyklistom
jedinečné výhľady na Považské podolie. Pri ich výstavbe sa využilo približne 30-tisíc m3 materiálu.
Železobetónový oporný múr
V stiesnených pomeroch pri prekladaných komunikáciách bol navrhnutý monolitický železobetónový uholníkový múr s dĺžkou približne 70 m. Konštrukcia je rozdelená do siedmich dilatačných celkov a doplnená zábradľovými zvodidlami úrovne zachytenia H2.
Cyklistické odpočívadlo a mobiliár
Na cyklotrase sa nachádza odpočívadlo s prístreškom, s pôdorysnou plochou 25 m2, ktoré je situované v atraktívnej časti úseku pri Prejtských jazerách. Plynulý a bezpečný príjazd na odpočívadlo je riešený zapusteným cestným obrubníkom bez skosenia a obnovou krytu priľahlej existujúcej komunikácie. Na odpočívadle je umiestnený drobný mobiliár, napríklad samostatne stojace lavičky, odpadkové koše či informačná tabuľa.
Odvodnenie a bezpečnostné prvky
Odvodnenie cyklotrasy je riešené prevažne povrchovým odtokom prostredníctvom priečneho a pozdĺžneho sklonu. Pri nových násypových úsekoch je voda odvádzaná infiltráciou cez konštrukčné vrstvy a gabionové líce oporných múrov.
Bezpečnosť užívateľov cyklotrasy zvyšujú:
- oceľové trojmadlové zábradlia,
- zábradľové zvodidlá H2,
- dopravné značenie cyklokoridorov,
- rozšírenie trasy v úsekoch s vyššími pozdĺžnymi sklonmi,
- protišmykové úpravy povrchov v kritických miestach.
Osadené zábradlia a zvodidlá dosahujú celkovú dĺžku 3,8 km.
Koordinácia s existujúcou infraštruktúrou
Významnou súčasťou projektu bola koordinácia s existujúcimi inžinierskymi sieťami a vodohospodárskymi objektmi. Bolo potrebné riešiť ochranu a preložku telekomunikačných vedení, úpravy miestnych komunikácií a požiadavky správcov technickej infraštruktúry. Osobitnú pozornosť si vyžiadala koordinácia stavby s pripravovanou rekonštrukciou mostného objektu v meste Ilava.
Záver
Projekt cyklotrasy Nemšová – Dubnica nad Váhom – Ladce predstavuje príklad komplexného riešenia regionálnej cyklistickej infraštruktúry v náročných priestorových podmienkach vodohospodárskeho koridoru.
Kľúčovým prvkom návrhu sa stali vystužené gabionové oporné múry, ktoré umožnili vedenie trasy v tesnej blízkosti hrádzí bez významných zásahov do existujúceho prostredia. Zvyšné 3 km cyklotrasy až po Ladce by mali byť dokončené a odovzdané do užívania začiatkom októbra 2026. V súčasnosti už verejnosti slúži takmer 87 zo 100 kilometrov Vážskej cyklomagistrály.
Text a foto: STRABAG s. r. o.
