Aktuálny stav realizácie stavby ŽSR, Modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/ČR
Časopis Inžinierske stavby Stavba je súčasťou medzinárodného projektu spájajúceho slovenskú a českú hranicu cez Bratislavu so slovensko-maďarskou hranicou. Predmet zmluvy o dielo zahŕňa vyhotovenie projektovej dokumentácie, zabezpečenie súvisiacej inžinierskej činnosti a realizáciu diela vrátane koordinácie stavby A a stavby B vo fáze projektovej prípravy aj realizácie diela.
Na časti stavby A s názvom ŽSR, Modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/ČR sa realizujú stavebné práce na modernizácii železničnej trate v úseku od Devínskej Novej Vsi po Malacky (dĺžka 24,286 km) a z Kútov po hranicu s Českou republikou (dĺžka 6,81 km). V rámci časti stavby B s názvom ŽSR, Implementácia ERTMS na úseku Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/ČR sa implementuje celý úsek s dĺžkou 73,516 km, pričom na traťovom úseku B.2 Malacky (mimo) – Kúty (sžkm 25,670 – 68,090) zhotoviteľ vyprojektuje a zrealizuje len systém GSM-R (bez ETCS Level 2) tak, aby nedošlo ku kolízii s budúcou modernizáciou trate a implementáciou ETCS Level 2 na úseku železničnej trate Malacky (mimo) – ŽST Kúty.
Zmodernizovaním predmetného traťového úseku stúpne traťová rýchlosť až do 200 km/h (s miestnymi obmedzeniami), zvýši sa bezpečnosť na železničných tratiach odstraňovaním úrovňových križovaní železničnej trate s pozemnými komunikáciami a ich nahrádzaním mimoúrovňovými objektmi (nadjazdy, podjazdy, podchody a pod.), zredukuje sa hluk a zabezpečí bezbariérovosť staníc a nástupíšť. Modernizáciou trate sa dosiahne skvalitnenie jej technických parametrov pomocou zvýšenia jej technickej vybavenosti integráciou moderných a progresívnych prvkov so súbežnou inováciou zabezpečovacích systémov a systémov riadenia dopravy. Cieľom modernizácie je zjednotiť predmetný úsek trate so železničným systémom v Európskej únii, zabezpečiť optimálnu úroveň integrácie a interoperability v súlade s nariadením EÚ č. 1299/2014 a so smernicou o interoperabilite 2008/57/ES, skrátiť cestovný čas a podporiť rozdelenie používania jednotlivých druhov dopravy smerom k využívaniu železničnej dopravy.
Objednávateľom stavby sú Železnice Slovenskej republiky Bratislava (ŽSR) a zhotoviteľom je taliansko-slovenské združenie JV ICM – VÁHOSTAV – SK. Vedúcim členom združenia je spoločnosť ICM S. p. A Vicenza, druhým členom je spoločnosť VÁHOSTAV, a. s., Bratislava. Projektové a inžinierske činnosti vykonáva pre zhotoviteľa združenie projekčných spoločností pod vedením REMING CONSULT, a. s., Bratislava, s členmi MORAVIA CONSULT Olomouc a TRANSGEO Sofia. Zmluva o dielo nadobudla účinnosť v septembri 2020 a riadi sa zmluvnými podmienkami žltého FIDIC-u Naprojektuj a postav, vydanými Medzinárodnou federáciou konzultačných inžinierov FIDIC v roku 1999, prvé vydanie. Zmluvná cena stavby je v zmysle dodatku č. 7 vo výške 281 601 163,42 EUR bez DPH. Stavba je financovaná z európskych zdrojov – z Nástroja na prepájanie Európy (CEF) a zo štátneho rozpočtu SR.
V článku priblížime členenie stavby, aktuálny stav projektovej a inžinierskej činnosti vrátane celkového postupu výstavby s opisom vybraných umelých objektov stavby.
Členenie stavby
Stavba sa nachádza na území dvoch krajov Slovenskej republiky (Bratislavského a Trnavského) a Juhomoravského kraja v Českej republike. V SR zasahuje štyri okresy, v ČR jeden a pretína 19 katastrálnych území (plus jedno v ČR). Ide preto o mimoriadne zložitú stavbu z hľadiska výkonu inžinierskej činnosti, majetkovoprávneho vyrovnania, komunikácie s miestnymi samosprávami, dotknutými tretími stranami a orgánmi štátnej správy nielen v SR, ale aj v ČR. Počas roka 2022 bolo nevyhnutné aktualizovať členenie stavby (obr. 1) s cieľom akcelerovať výkon inžinierskej činnosti zhotoviteľa (získavanie právoplatných územných rozhodnutí pre jednotlivé ucelené časti stavieb – UČS) v súvislosti s elimináciou obštrukcií a nečinnosti dotknutých tretích strán (napr. v rámci UČS 03 Plavecký Štvrtok) a v neposlednom rade kvôli miestne príslušným dôvodom, keďže stavba sa končí na území Českej republiky (vznik novej UČS 13). To sa dialo v úzkej koordinácii s objednávateľom a generálnym projektantom. Výsledkom bolo členenie stavby podľa obr. 1.
Stavba zostala primárne delená na stavbu A a stavbu B, ktoré obsahovali ďalšie ucelené časti stavby (UČS). Stavba A s názvom ŽSR, Modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/ČR pozostáva z 2 úsekov/8 častí, čo predstavuje spolu 727 objektov, z toho 569 stavebných objektov (SO) a 158 prevádzkových súborov (PS). Realizačne zahŕňa stavebné a technologické úpravy na 31,096 km železničnej trate vrátane komplexnej rekonštrukcie železničných staníc Zohor a Malacky a zastávok Devínske Jazero, Plavecký Štvrtok a Brodské. Stavba B s názvom ŽSR, Implementácia ERMTS na úseku Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/ČR pozostáva z 3 úsekov/9 častí, čo predstavuje spolu 61 objektov, z toho 21 SO a 40 PS. Realizačne zahŕňa stavebné a technologické úpravy súvisiace s implementáciou ERMTS na 73,516 km železničnej trate. Aktuálne je tak na stavbách A a B spolu 788 SO a PS, z toho 590 SO a 198 PS. K nárastu počtu objektov došlo v priebehu stavebného konania aj z dôvodu nevyhnutného delenia niektorých objektov z pohľadu ich budúceho správcovstva.
Aktuálny stav výstavby
Na základe vyššie uvedenej úpravy členenia stavby sa podarilo rýchlejšie dosiahnuť povoľovaciu legislatívu vrátane nevyhnutného majetkoprávneho vyrovnania v dotknutom území. V čase písania tohto článku boli vydané všetky právoplatné stavebné povolenia na UČS 10, 11, 12, 13 (úsek Kúty (mimo) – št. hr. SR/ČR (Kúty št. hr.) sžkm 68,090 – 74,900), práce na modernizovanej trati v tomto úseku sú ukončené a odovzdané do predčasného užívania od začiatku decembra 2025 (úvodný obrázok). Dokončovacie práce nebrániace prevádzke trate prebiehajú ešte na podjazde v obci Brodské a na trakčnej napájacej stanici v Kútoch, kde sa realizujú práce PSV vrátane montáže technológie.
V roku 2025 sa významne rozvinuli práce na UČS 1 Devínska Nová Ves (mimo) – ŽST Zohor (sžkm 1,384– 11,750) a UČS 2 Devínska Nová Ves (mimo) – ŽST Zohor (sžkm 11,750
– 13,800), kde zhotoviteľské združenie v súčasnosti disponuje vydanými právoplatnými stavebnými povoleniami pre 98 % objektov. Ostatné 2 % tvoria prevažne ešte prebiehajúce konania súvisiace s preložkami inžinierskych sietí, či už ide o zmluvné rokovania s ich správcami z úrovne objednávateľa alebo majetkovoprávne vyrovnania.
UČS 1
Na UČS 1 sa aktuálne realizujú práce na zabezpečení stavebných postupov, železničnom spodku, prekládkach inžinierskych sietí, zastávke Devínske jazero, prekládkach komunikácií, výstavbe priepustov a ostatných mostných objektoch.
Dominantnými stavebnými objektami mimo železničnej trate sú na tejto UČS mostné objekty nadjazdov, ktoré nahrádzajú existujúce a v súčasnosti zrušené úrovňové prejazdy. Majú určené presné termíny realizácie vychádzajúce z povolených obchádzok a výluk povolených správcom železničnej trate. Ide o SO 01-33-06 Devínska Nová Ves – Zohor, nový cestný most v nžkm 4,995 (obr. 2) a SO 01-33-13 Devínska Nová Ves – Zohor, nový cestný most na III/1106 v žkm 9,306.
Ich začlenenie do existujúcej cestnej infraštruktúry zabezpečujú súvisiace cestné objekty, a to hlavne SO 01-38-01 Devínska Nová Ves– Zohor, komunikácia nadjazdu v nžkm 4,995 s napojením na miestne komunikácie a SO 01-38-04 Devínska Nová Ves – Zohor, komunikácia nadjazdu v nžkm 9,306 na ceste III/1106. SO 01-33-13 na ceste III/1106 medzi Stupavou a Zohorom bol slávnostne spustený do prevádzky 26. mája 2026 (obr. 3). Na základe dohody v zhotoviteľskom združení vyššie uvedené cestné a mostné objekty na UČS 1 realizuje člen združenia VÁHOSTAV.
UČS 2
Na UČS 2, ktorú predstavuje areál železničnej stanice Zohor (obr. 4),
sa aktuálne realizujú práce na zabezpečení stavebných postupov, na železničnom spodku a zvršku, v koľajisku (demontáže rušených koľají, realizácia chráničkových káblových trás) a na výstavbe trakčných, silnoprúdových a slaboprúdových vedení. Realizujú sa aj takzvané umelé objekty, a to hlavne SO 02-33-01 podchod pre cestujúcich a verejnosť v nžkm 12,571 (realizuje člen združenia ICM) a budúci obchvat obce Zohor (SO 02-38-04 ŽST Zohor, komunikácia obchvatu obce Zohor) vrátane nadjazdu ponad ŽST Zohor (SO 02-33-02 ŽST Zohor, nový cestný nadjazd na obchvate obce Zohor v nžkm 12,880). Práce na obchvate vrátane nadjazdu realizuje člen združenia VÁHOSTAV.
UČS 3 a 4
Už od začiatku vykonávania inžinierskej a projektovej činnosti sa na základe nie vždy konštruktívnych požiadaviek tretích strán komplikovalo získanie právoplatnej povoľovacej legislatívy hlavne na UČS 3 Zohor (mimo) – Malacky (mimo) sžkm 13,800 – 23,200, resp. na UČS 4 ŽST Malacky (sžkm 23,200 – 25,670). Aj z týchto dôvodov sa očakáva vydanie územného rozhodnutia na UČS 3 až v III. kvartáli 2026.
Z dôvodov majetkovoprávneho vyrovnania pozemku v držbe fyzickej osoby na časti stavby UČS 4 sa aktuálne rozhodlo o rozdelení projektovej dokumentácie na dve etapy, aby bolo možné začať realizovať časť prác prvej etapy okamžite po správoplatnení stavebného povolenia, ktoré sa očakáva koncom júna 2026 pre objekty realizované na pozemkoch ŽSR, resp. koncom septembra pre objekty realizované na pozemkoch iných tretích osôb.
Vybrané mostné nadjazdy
V rámci modernizovanej železničnej trate sú existujúce úrovňové cestné priecestia väčšinou nahrádzané mimoúrovňovými konštrukciami. Z novo navrhovaných bližšie opíšeme tri z nich, dva nadjazdy na UČS 1 a jeden na UČS 2. Ich zhotoviteľom pre združenie je člen združenia VÁHOSTAV, prefabrikované železobetónové nosníky vyrábala a dodávala spoločnosť VÁHOSTAV-PREFA, s. r. o., Horný Hričov. Konštrukcie sú riešené v rovnakom koncepte – navrhnuté je hlbinné založenie, monolitická spodná stavba a nosnú konštrukciu tvorí spriahnutá železobetónová konštrukcia z nosníkov spojených spriahajúcou monolitickou doskou v hrúbke minimálne 200 mm. Vystuženú horninovú konštrukciu (VHK) pri oporách mosta tvorí horizontálne vystužená zemná konštrukcia prepojená s lícovými prefabrikovanými panelmi. VHK steny sú zvislé. Pod mostom pri oboch oporách sú zriadené obslužné chodníky so šírkou 0,75 m. Konštrukcia vozovky na moste je navrhnutá v hrúbke 90 mm v zmysle STN 73 6242 a STN EN 13108-1, pre triedu dopravného zaťaženia I (veľmi ťažké zaťaženie) v zmysle STN 73 6114. Na základe korózneho prieskumu je na cestných mostných objektoch potrebné vykonať základné ochranné opatrenia na obmedzenie vplyvu bludných prúdov v stupni 4 podľa TP 081 (TP 03/2014) Základné ochranné opatrenia pre obmedzenie vplyvu bludných prúdov na mostné objekty pozemných komunikácií, vydané MDV-SR 09/2013. V rámci územia dotknutého stavbou bolo nutné vytvoriť mimoúrovňové križovanie železničnej trate a novovybudovaného objektu SO 01-38-01 Devínska Nová Ves – Zohor, komunikácia nadjazdu v nžkm 4,995 s napojením na miestne komunikácie.
Preto vznikla potreba vybudovať nový cestný most nad traťou ŽSR SO 01-33-06 Devínska Nová Ves – Zohor, nový cestný most v nžkm 4,995, ktorý vedie cestnú komunikáciu ponad rekonštruovanú železničnú trať. Nosnú konštrukciu mosta tvorí dvojpoľová prefabrikovaná spriahnutá konštrukcia (betón/betón) s dvomi prostými poľami. Prefabrikované železobetónové nosníky s výškou 1,2 m (spolu 18 ks s dĺžkami 27 a 32 m) sú uložené v osovej vzdialenosti 1,3 m na oporách a podpere, a to na elastomérových ložiskách na úložných prahoch. Šírkové usporiadanie mosta vychádza zo základného šírkového usporiadania komunikácie MO 7,5/40 s jednostranným chodníkom so šírkou š = 1,5 m.Šírka medzi zvodidlami na moste je 9,1 m. Šírka nosnej konštrukcie je premenná, od 11,65 m do 12,16 m. Priečny sklon nosnej konštrukcie kopíruje navrhovaný jednostranný sklon vozovky 2,5 %, v osi odvodnenia dochádza k zmene na protispád 4,0 %. Založenie mosta je hlbinné na veľkopriemerových pilótach (technológia CFA) s priemerom 1,2 m a dĺžkou 15,0 m (12 ks) pod oporou 1, dĺžkou 17,0 m (9 ks) pod podperou 2 a dĺžkou 12,0 m (12 ks) pod oporou 3. Na ľavej strane mosta sú ako záchytné zariadenia použité oceľové zvodidlá triedy zadržania H3, na pravej strane oceľové zvodidlá triedy zadržania H2 s oceľovým zábradlím, v miestach nad koľajami s ochranou proti dotyku. Vzhľadom na poskytnuté výlukové časy od ŽSR musel zhotoviteľ mosta realizovať ukladanie nosníkov v poli bezprostredne ponad železničnú trať v nočných hodinách (obr. 5).
V rámci modernizácie predmetnej železničnej trate bolo nutné nahradiť existujúce úrovňové križovanie cesty III/1106 so železničnou traťou mimoúrovňovým. Z tohto dôvodu vznikla potreba vybudovať nový cestný most nad traťou ŽSR na ceste III/1106, t. j. SO 01-33-13 Devínska Nová Ves – Zohor, nový cestný most na III/1106 v žkm 9,306 (obr. 3). Nový most križuje koľaj pod uhlom 79,70°. Koľaj v mieste križovania sa nachádza v priamej línii. Nosnú konštrukciu mosta tvorí jednopoľová prefabrikovaná spriahnutá konštrukcia (betón/betón) s jedným prostým poľom. Prefabrikované železobetónové nosníky s výškou 1,0 m (spolu 9 ks s dĺžkou 18,0 m) sú uložené v osovej vzdialenosti 1,4 m na oporách na elastomérových ložiskách na úložné prahy. Šírkové usporiadanie mosta vychádza so základného šírkového usporiadania komunikácie C 7,5/70 s obojstrannými chodníkmi so šírkou š = 2,0 m. Šírka medzi zvodidlami na moste je 7,5 m. Šírka nosnej konštrukcie je 12,8 m. Priečny sklon nosnej konštrukcie kopíruje navrhovaný strechovitý sklon vozovky 2,5 %, v osi odvodnenia dochádza k zmene na protispád 2,5 % až pod rímsy. Založenie mosta je hlbinné na veľkopriemerových pilótach (technológia CFA) s priemerom 1,2 m/0,9 m s dĺžkami 15,0 m / 16 m (spolu 28 ks). Na moste sú ako záchytné zariadenia oceľové zvodidlá triedy zadržania H3 a oceľové zábradlia. Objekt vrátane súvisiacich komunikácií bol odovzdaný do predčasnej prevádzky dňa 26. mája 2026.
Nový cestný most nad traťou ŽSR na ceste III/1105, SO 02-33-02 ŽST Zohor
Z dôvodu zrušenia existujúceho úrovňového križovania železničnej trate a cesty III/1105 v obci Zohor sa vybuduje obchvat obce, vedený severne od nej mimo zastavaného územia. Z tohto dôvodu vznikla potreba vybudovať nový cestný most nad traťou ŽSR na predmetnej ceste, t. j. SO 02-33-02 ŽST Zohor, nový cestný nadjazd na obchvate obce Zohor v nžkm 12,880 (obr. 6).
Nový most križuje koľaj pod uhlom 90°. Nosná konštrukcia mosta je dvojpoľová prefabrikovaná spriahnutá konštrukcia (betón/betón), tvorená dvomi prostými poľami. Prefabrikované železobetónové nosníky s výškou 2,1 m (spolu 18 ks s dĺžkou 42,0 m) sú uložené v osovej vzdialenosti 1,38 m na oporách a podpere na elastomérových ložiskách na úložných prahoch. Šírkové usporiadanie mosta vychádza so základného šírkového usporiadania komunikácie C 7,5/60 s jednostranným cyklistickým chodníkom so šírkou š = 2 × 1,5 m. Šírka medzi zvodidlami na moste je 7,5 m. Šírka nosnej konštrukcie je 12,2 m. Založenie mosta je na základe výsledku zaťažovacích skúšok hlbinné na vŕtaných veľkopriemerových pilótach (VP) s priemerom 1,2 m – pod oporou 1 s dĺžkou 15,0 m (spolu 14 ks) a pod podperou 2 s dĺžkou 16,5 m (spolu 12 ks); pod oporou 3 je to kombinácia VP s priemerom 1,2 m / 15 m a mikropilót s dĺžkou 16 m. Na moste sú na ľavej strane ako záchytné zariadenia oceľové zvodidlá triedy zadržania H3 a na pravej strane oceľové zvodidlá triedy zadržania H2 a protihluková stena s výškou 2,5 m. V súčasnosti sa na výstavbe nadjazdu realizujú VHK steny v mieste opôr súbežne s násypom komunikácie obchvatu, úložné prahy opôr a je zrealizovaný stredový pilier. (Obr. 4) Zriaďuje sa predmontážna plošina, kde sa dodatočne zopnú z troch kusov jednotlivé prefabrikované železobetónové nosníky s dĺžkou 42 m.
Záver
Modernizácia železničnej infraštruktúry v úseku dvojkoľajovej železničnej trate v celkovej dĺžke viac ako 73 km priniesla viaceré komplikácie, hlavne v oblasti výkonu inžinierskej činnosti. Zhotoviteľské združenie bolo v úzkej súčinnosti s objednávateľom a projektantom nútené významne aktualizovať členenie stavby, aby eliminovalo negatívne stanoviská tretích strán a umožnilo akcelerovať činnosť vedúcu k vydaniu právoplatnej povoľovacej legislatívy, a tým zároveň aj možnosti začať čo najrýchlejšie stavať.
Aj preto mohli byť v decembri 2025 ukončené a odovzdané do užívania práce v úseku Kúty – štátna hranica SR/ČR (UČS 10 až UČS 13) v dĺžke 6,81 km, ktoré tiež tvoria prvú etapu projektu, čím sa okrem zlepšenia plynulosti železničnej dopravy v danom úseku splnili aj podmienky na spolufinancovanie zo strany Európskej únie prostredníctvom Nástroja na prepájanie Európy (CEF). Súbežne sa v roku 2025 začali tiež práce na druhej etape projektu v úseku z Devínskej Novej Vsi po Malacky (dĺžka 24,286 km) na UČS 1 a UČS 2, kde sa okrem prác na modernizácii samotnej železničnej trate odstránili úrovňové priecestia a nahradili sa nadjazdmi, čím sa zvýšila nielen plynulosť cestnej premávky na dotknutých komunikáciách a bezpečnosť jej účastníkov, ale aj bezpečnosť železničnej premávky. Priebežne sa tak napĺňa zámer realizácie predmetnej stavby.
Zdroje
1. VÁHOSTAV, a. s., Bratislava.
2. Združenie JV ICM – VÁHOSTAV – SK.
3. DSPRS – Dokumentácia pre stavebné povolenie v podrobnostiach pre realizáciu stavby.
4. www.zsr.sk.
Text: Ing. Mojmír Štefanec, obchodný riaditeľ divízie Slovensko v spoločnosti VÁHOSTAV, a. s., a člen predsedníctva Slovenskej cestnej spoločnosti
Foto: VÁHOSTAV, a. s.
