Komplexná rekonštrukcia a elektrifikácia trate Devínska Nová Ves – št. hranica (Marchegg)

Lokalita stavby: k. ú. Devínska Nová Ves, železničná trať Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/Rakúsko
Stavebník: Železnice Slovenskej republiky
Generálny projektant: REMING CONSULT, a. s.
Hlavný inžinier projektu: Ing. Matúš Uhlík – REMING CONSULT, a. s.
Autor návrhu stavby: Ing. Matúš Uhlík
Ďalšia projektová spolupráca: DOPRAVOPROJEKT
Zhotoviteľ stavby: Združenie „PORR, ŽSR – DNV – Marchegg“
Stavbyvedúci: Ing. Marek Melišík
Stavebný/technický dozor: Ing. Milan Zvonár a kolektív
Koľajové riešenie: Ing. Tomáš Seman
Pozemné komunikácie: Ing. Marek Šmelík
Trakčné vedenie: Ing. Peter Vážan
Slaboprúdové vedenia: Ing. Gabriela Faith
Zabezpečovacie zariadenia: Ing. Marek Fischer
Elektro: Ing. Ivana Goláňová
Autorský dozor: Ing. Marián Marcin, PhD.; RNDr. Želmíra Greifová, Ing. Ján Kušnír

Projekt predstavuje komplexnú rekonštrukciu a elektrifikáciu železničného úseku Devínska Nová Ves – štátna hranica s Rakúskom, ktorý tvorí súčasť historického železničného spojenia Bratislavy s Viedňou. Modernizácia odstraňuje existujúce prevádzkové obmedzenia, umožňuje zvýšenie traťovej rýchlosti a pripravuje úsek aj na budúce zdvojkoľajnenie trate.

Najvýraznejšou stavebno-inžinierskou časťou bola komplexná rekonštrukcia železničného mosta v žkm 37,910. Pôvodná masívna tehlová klenbová konštrukcia bola vzhľadom na svoj stavebno-technický stav príčinou obmedzenia rýchlosti a zaťaženia trate. Projekt preto riešil zvýšenie jej zaťažiteľnosti a obnovenie požadovaných prevádzkových parametrov pri súčasnom zachovaní vonkajšieho vzhľadu historického mosta. Súčasťou stavby boli aj opravy ďalších troch mostov a celková prestavba mosta v žkm 39,105.

Samostatnou technickou úlohou bola elektrifikácia existujúcej jednokoľajnej trate medzi Devínskou Novou Vsou a štátnou hranicou. Projekt zahŕňa nové trolejové vedenie, ukoľajnenie oceľových konštrukcií, diaľkové ovládanie odpájačov a protidotykové opatrenia. Pri moste v žkm 37,910 boli trakčné podpery namiesto samostatných pilotových základov umiestnené priamo na rímsy rekonštruovaného mosta. Riešenie zároveň koordinuje styk trakčných sústav ŽSR a ÖBB na štátnej hranici.

Výsledkom je prepojenie rekonštrukcie historických mostných konštrukcií, obnovy železničného zvršku a spodku a novej elektrickej trakcie v jednom cezhraničnom dopravnom projekte. Návrh pritom rešpektuje budúce zvýšenie traťovej rýchlosti až na 120 km/h a výhľadové zdvojkoľajnenie trate.

Späť na hlasovanie